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01.
小米汽车100%自主研发自动驾驶投资33亿
近日，小米集团今日发布了截至2022年6月30日的第二季度财报。财报显示，小米集团本季度智能电动汽车等创新业务支出为6.11亿元自动驾驶领域一期计划研发相关投资33亿元。目前，小米专属自动驾驶团队规模已超过500人，拥有AI实验室、小爱团队、手机摄像头等部门的协同支持。此外，小米汽车在全国道路上拥有144辆测试车。
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小米会付出更大的代价，100亿是小数。自动驾驶是车企产品的必经之路，实力强大的主机厂都会自行研发。小米汽车要直奔L4级自动驾驶，但这个领域的创新全是迷路。没有一家汽车公司可以自信地取得技术成就。他是进入市场较晚的参与者，在自动驾驶方面起步较晚。 ，需要投入的研发成本远超其他造车势力。 L4级自动驾驶不会大面积应用，只会在部分场景下使用。 L4级自动驾驶再流行，也需要车路协同的配合。与世界上大多数国家一样，中国的人流量和车辆流量巨大，交通状况复杂。最终目标是基于车路协同的L4级自动驾驶。
02.
获准上市，零跑或成第四家赴港IPO的新车企
据报道，日前，证监会官网显示，证监会批准浙江乐跑科技股份有限公司发行境外上市外资股和境内未上市股上市海外。根据有关规定，经审查，现批准如下： 同意公司发行不超过2.9亿股面值1元/股的境外上市外资股，全部是普通股。本次发行完成后，公司可在香港联交所主板上市；公司59名股东已获准将合计7.9亿股境内非上市股份转为境外上市外资股，转股完成后相关股份可在香港上市。在联交所主板上市。这意味着零跑有望成为第四家在港上市的新车公司。
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新造车企业融资路径变窄，经济低迷时期难有新造车企业。 2018年以来，中国市场经历了资本寒冬。蔚来等早期的新车公司已经通过多轮融资并上市美港股，基本用尽了所有融资方式。然而，他们仍然在亏损经营，继续投资于自动驾驶、智能座舱和新车型，这是一个无底洞。
零跑汽车销量继续冲刺，中端车型仍将是未来的主要消费者。 2022年7月销量，哪吒和零跑位列前两名，已经以小幅度反超肖立伟。 是上市的末班车，能否在香港市场融资15亿美元，将决定公司未来五年的发展和命运。
03.
2030年海南全面禁售燃油车
据海南省政府网站8月22日消息，海南省人民政府近日印发了《海南省碳达峰实施方案》。清洁能源的使用率为100%。到2030年，将全面禁止全岛销售汽油车。
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海南政府在对待新能源汽车方面一直是地方政府中最积极的，这也与当地的产业结构有关。海南是全国最大的旅游大省，新能源和环保是其品牌标志。其次，海南也是最容易推动碳达峰的省份，可以成为全国的标杆。
按照以往的做法，我国其他省、市、县将陆续出台类似政策，禁止销售燃油汽车。这意味着中国将继续加快新能源汽车产业布局。传统零部件和燃油汽车的淘汰速度将加快。
04.
比亚迪：到 2025 年在日本开设 100 家门店
日前，比亚迪日本分公司总裁刘学良在接受采访时表示，公司力争到2025年在日本开设100家电动汽车销售店，但目前没有在日本建厂的计划。刘学良表示，比亚迪在日本发展IT相关电池业务已有23年，还为福岛、京都、冲绳等县提供电动大巴，进军日本乘用车市场，销售电动车顺理成章。
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比亚迪发展初期，借鉴了日本的管理方法。电池技术的源头来自日本，其汽车制造和品牌布局也以丰田为标杆。此次进军日本市场，也是比亚迪制定全球战略的重要部署，在同样属于东方文化的邻国打开了一扇通向世界的窗口。
日本经济产业省与日本车企关系密切，在动力电池、氢燃料电池汽车等项目上有政府的影子。这些车企在过去半个世纪里成功击退了其他欧美品牌。比亚迪进军日本市场，必将引起他们的警惕，将采取一系列措施。 .
05.
最糟糕的成绩单！小鹏造车半年亏损44亿
8 月 23 日，中国新锐汽车制造商小鹏汽车公布了二季度和上半年业绩。报告显示，上半年小鹏汽车总营收148.9亿元，同比增长121.9%，其中汽车销售营收139.4亿元，同比增长11%8.0%；上半年净亏损44.0亿元，同比增长122.2%；截至6月30日，小鹏汽车现金及现金等价物、受限现金、短期存款、短期投资和长期存款合计4.13.4亿元。
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小鹏汽车的主力车型仍然是P7 coupe，在上半年6.80,000 辆的总销量中占了3.50,000 辆。虽然P5打造了睡眠模式、家庭影院、车载冰箱、激光雷达等一些亮点，但销量依然不尽如人意，核心问题是不够专注。下半年，小鹏的收入主要寄托在新车G9的销量上，但还未上市交付。
虽然有连续亏损2022汽车之家车型大全，但总体情况正常，可以接受，收入和亏损的增速是一致的。后续要继续降低成本，拓宽销售渠道。小鹏汽车品牌建设相对薄弱，远不及比亚迪、长城、吉利的气势。
06.
打破行业记录！ AITO M7将在发布51天后开始发货
8月24日，爱拓M7在重庆、深圳同步启动首批车主交付，将陆续开启全国交付，全国已建成700多个用户中心和体验中心。赛利斯与华为跨境业务合作推出的首款机型AITO M5是一款热销机型。第二款AITO文杰M7于7月4日发布，仅用了51天就开始交付。交付再次加速，打破文杰M5“上市72天内开始交付”的记录，全速兑现交付承诺。
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文杰M7产品具有超长续航、操作系统生态、极致性价比等特点。一旦上市交付，将对宝马、奔驰、奥迪等30万-50万范围内的竞品产生巨大影响。
07.
广汽不做电池公司兼职，而是成立电池公司
8月25日，广汽集团第21次董事会会议同意成立独立电池公司，开展独立电池产业化。项目总投资109亿元。子公司广汽汽车和广汽商用分别持有51%、40%和9%的股份。今年7月，广汽集团董事长曾庆红公开表示，动力电池占整车成本的40%-60%，而且还在不断攀升。目前，除特斯拉、比亚迪外，所有新能源汽车厂商均处于亏损状态。 他开玩笑说公司在为电池厂工作2022汽车之家车型大全，并直言广汽集团已经在做电池了。显然，广汽自研、自产电池正在加速推进。
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OEM厂商面临着是否自主研发生产动力电池的两难境地。面对动力电池成本上涨的压力，他们普遍选择自建产能。然而，两个核心问题仍未解决：
1.动力电池成本上涨是上游原材料价格波动造成的，并非动力电池的主动行为。本质上是全球经济周期和大周期的结果，不可控。从长远来看，一旦价格稳定下来，成本压力将继续下降。
2. 动力电池技术迭代。为了追求长续航、高安全性和低成本，整车市场对电池技术迭代的需求极其强烈。成本正在迅速上升。
凌颖认为，主机厂自建动力电池会阻碍企业发展。还有两个原因：
1. 动力电池行业已经相当成熟，垄断竞争已经形成。除了为主机厂供应动力电池外，难以具备市场竞争力；
2.动力电池研发制造投入巨大。如果资源分配到这个领域，真正决定性的自动驾驶和智能座舱的投资将不足。
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