当前的汽车市场可谓不可预测。传统乘用车销量下滑导致危机出现。新能源在蓬勃发展的同时，也引发了业界对其真实需求的猜测。如何了解汽车市场？我们将为您带来汽车之家新能源汽车消费洞察蓝皮书“市场趋势”2022年第四季度汽车销量预测，预测和解读中国乘用车市场的未来可能性。
乘用车市场低速增长，预计2028年销量约3800万辆
经过多年的高速增长，中国汽车市场年销量已连续9年位居世界第一。但从产业生命周期来看，已从发展期进入成熟期，市场增速放缓。 2017年超过10%甚至20%的增速已经降到了2.7%，2018年的市场表现不容乐观。
汽车之家的用户行为反映了购车的需求和偏好。根据用户行为特征，可以判断和分析未来的购车行为和购车偏好。汽车之家基于用户行为大数据，结合宏观数据，利用智能机器学习算法，预测汽车市场销量。
『销售预测模型』
根据汽车之家的预测结果，2018年中国乘用车市场全年销量约为2294万辆。中国乘用车市场超高速增长的时代已经结束。
当前，中国正处于从生产型社会向消费型社会转变的过程中，也是中国汽车市场从高速增长阶段向普及阶段过渡的时期，汽车行业正在从卖方市场向买方市场转变。汽车产品的竞争力已经从价格转向质量和服务，消费者更加成熟和理性。经济转型和行业变化叠加，汽车市场增速放缓，销量呈现震荡调整态势。根据发达国家的经验，德国、美国、日本和韩国的汽车产业普遍经历过这种痛苦，中国也不例外。在此过程中会有一段震荡调整期，短期内市场销量增速放缓，突破后迎来新的市场周期。
2019年中国汽车市场回暖，预计销量将达到2419万辆，较2018年增长5.5%。从此，中国乘用车市场将开始进入一个阶段的低速增长。预计到2028年，中国乘用车市场销量将达到3809万辆。
中长期来看，中国乘用车市场仍将保持销量增长的趋势，但国际环境、经济、政策法规将减缓这一趋势的增长速度。到2028年，乐观估计中国乘用车市场销量甚至可能达到4301万辆，悲观情景下也可以达到3431万辆的销售规模。
对形势乐观的判断主要来自中国经济转型后消费增长的预期。中国正处于从生产型社会向消费型社会过渡的时期，目前中国用户的消费需求还没有得到充分释放。未来，随着经济的增长，居民可支配收入的增加，以及消费者信心和意愿的提高，汽车仍将是一个潜力巨大的市场。
悲观情况的判断主要来自对交通出行方式变化的考虑。汽车的本质是交通工具，而乘用车是个人出行的私人交通工具。如果未来的交通方式发生变化（如公共交通便利性的进一步提高、共享出行的持续普及），以及个人车辆拥有和使用成本的增加，可能会影响到目前的轿车和乘用车产品本身。定位和定义最终会体现在乘用车销量低于预期的悲观判断上。
新能源乘用车进入普及阶段，2028年销量将达到1100万辆
新能源汽车虽然在市场规模和车型数量上与传统燃油汽车存在较大差距，但近年来发展迅速，增速远超乘用车整体水平。 2018年中国新能源乘用车销量预计达到85.7万辆。
当前新能源汽车的普及是政策推动推动的。随着国家补贴的减少，新能源汽车的产品力将成为推动其发展的主要因素。随着技术的成熟和成本的降低，目前新能源汽车价格高、续航里程短、充电时间长等问题将得到解决。当这些核心性能要素达到燃油车水平时，新能源汽车的产品竞争力将得到充分展示，新能源汽车市场也将迎来销量拐点，有望进入普及阶段。
根据整个乘用车市场的销量预测、用户对新能源汽车的接受情况，结合相关产业规划、技术路线、发展目标等对动力电池性能和新能源汽车技术指标的预期新能源乘用车市场销量预测：预计到2028年，新能源乘用车销量将达到1104万辆，占整个乘用车市场的29.1%。
新能源乘用车也属于乘用车范畴，乐观和悲观的可能性与乘用车的整体情况相似，也会受到政策调控和技术升级进程的较大影响。乐观估计，到2028年，我国新能源乘用车销量有望达到1468万辆，悲观估计也将达到920万辆的水平。
对于大部分用户来说，只要能满足出行需求，都会考虑传统燃油车或新能源车。虽然用户需求是汽车厂商不断提升产品竞争力的动力，但用户却被动地享受着行业技术进步带来的产品升级带来的好处。因此，只要新能源汽车在性能上能够超越或至少达到燃油汽车的水平，并且不增加用户额外的购买和使用成本和麻烦，大部分用户都会欣然接受新能源汽车。在本次调查中，“充电2小时，续航500公里”成为大多数用户接受新能源汽车的基本要求。因此，当行业技术满足这一需求时，新能源汽车市场将迎来新一轮增长。
根据行业相关研究，2024年前后，纯电动汽车的续航里程一般将达到500km，充电时间也将达到1小时的水平。因此，2024年将成为新能源汽车（主要是纯电动汽车）市场销量增长的拐点。这也是新能源汽车自身产品竞争力在补贴政策引导下促进其自然增长的开端。
70%以上用户接受新能源，非限制区市场潜力巨大
整体来看，现阶段用户对新能源汽车的接受度较高，超过70%的用户表示会考虑购车。非限制性城市的整体接受度略高于限制性城市。已经拥有新能源汽车的用户有90%的机会考虑再次购买新能源汽车。
相比之下，新能源汽车的现有用户更集中在华东和华北地区2022年第四季度汽车销量预测，这与燃油车限牌城市主要集中在华东和华北地区有关，尤其是一线城市用户占比高达37. 8%。此外，无论是新能源车还是燃油车，二线城市将迎来用户换购需求高峰，而六线城市将成为用户首次购车需求集中的地区.
从非限购城市用户的意愿来看，他们倾向于在半年到一年后购买新能源车型，对于产品是否更加成熟有观望的因素。这也意味着未来三四线市场的增长潜力将被激活，牌照受限市场将继续带动销量增长。目前，各大新能源汽车的主战场多集中在北京、上海、广州、深圳、天津等一线城市和限购城市。市场增量有限。未来，新能源在非限制性城市的布局可以加快。
全文摘要：
从这次20万用户的大调查中，我们可以得出很多重要信号：一是乘用车市场将迎来震荡调整期，短期内增速放缓，复苏后增速回升预计速度水平将与国外成熟市场一样稳定在5%左右。二是摆脱补贴依赖后，新能源乘用车有望在2024年前后迎来需求自然增长的爆发点，性能和成本将与燃油车相媲美。此外，值得乐观的是，现阶段用户对新能源乘用车的接受度较高。未来三四线市场的增长潜力需要被激活，牌照受限的市场将继续带动销售增长。
回顾过去中国车市的黄金15年，除了产业景气、政策刺激等外部因素外，消费需求的释放是销量快速增长的根本原因。考虑到我国仍有大量的报废更新换旧车，而一些三四线小城镇需求量大，即便增长速度较慢，汽车市场的空间也很大。未来还是比较广阔的。并且随着竞争的加剧，汽车销售价格体系将不断下降，新车上市速度将不断加快。
