要说中国汽车市场上最虚伪的车企和品牌之一就是东风日产。要问为什么，倒不是你太自信，以为只要技术够好，三缸也可以666，所以不顾大家反对，毅然推了三缸奇骏出去。面子是连可以省略的销量都很少，让这位曾经的销量明星最终落到了谷底。随之而来的还有东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林的无奈。
近日，据媒体报道，高国林称，我们正在制定将新奇骏换成四缸发动机的计划，研发周期至少需要两年时间。虽然很难判断这个消息是真是假，但有一点可以肯定，两年后的中国车市绝不是三缸四缸的问题。面对快速崛起的新能源汽车市场，即使4缸新奇骏卷土重来，又如何？
我们先来看看东风日产的困境。中国乘用车协会最新零售数据显示，东风日产2022年上半年销量同比下降21.9%。除了第七代天籁同比增长10.1%，售出74171辆外，逍客和轩逸均出现不同程度的下滑。其中逍客同比下降6.3%至74064台，轩逸系列同比下降17.4%至74064台。
回到东风日产奇骏，我们来看看这款“王”车的“青铜”。据乘联会统计，2022年上半年，新奇骏累计销售11212辆。作为参考，其2021年上半年销量为81,886辆，同比下降86.3%。再往前看，2020年日产奇骏的销量也很高。可以说，此次销量的下滑对东风日产的整体销量造成了明显的影响。
从2016年、2017年的全球销量第一到如今人山人海，神车到底经历了什么？
早在 2021 年 7 月，东风日产就自信地推出了新的 X-Trail。新车售价18.19-26.29万元。作为新一代车型，新车的颜值更高，座舱的豪华感和科技感更强。值得一提的是，配置也更加丰富。这一切都被消费者所看到并备受期待。
不幸的是，当东风日产为新奇骏打开一扇窗户时，它也关上了一扇门。除了新车内外可见的变化外，在核心动力方面，新奇骏换上了新研发的VC。 -Turbo Turbo 1.5T 三缸涡轮发动机。该发动机最大功率150kW，最大扭矩300N·m。众所周知，即使曾经火爆的Hale和Fox因为三缸而被打破，等待新X-Trail的也只有一个结果，那就是销量暴跌。
其实，无论东风日产如何吹捧其三缸技术，它都无法掩饰真相，以符合更严格的燃油经济性和排放法规。因此，即使东风日产想要改回四缸，也并非易事。毕竟，说到环保，就得有资格。这样一来，我们似乎可以理解为什么要花 2 年时间才能切换回四缸了。
东风日产打算改回四缸，网友怎么看？有网友评论，笑，现在知道了，知道错了再改。是不是很嚣张？但为时已晚。现在人们不再喜欢四缸了。现在他们喜欢混合动力或纯电动。日产永远赶不上消费者。这一点和笔者的观点是一致的，东风日产确实牛逼，换回四缸已经来不及了。不过，这并不是因为东风日产的迟钝和自觉，更多的是高国林和日产技术团队的无奈和无奈。
当然，也有网友给出了建设性的意见。另一种出口是降价出售，但不会太多。是的，虽然三缸有其先天的缺点，但性能并不算太差，所以如果价格足够低，消费者也会认可的。但事实是，新车不仅没有降价，反而略有上涨。至于终端东风日产几月出新款2022，就算有一定的利润，嚣张的东风日产又能表现出多少诚意呢？在这一点上，不是高国林的无奈，而是缺乏勇气！东风日产到底是卖还是做品牌，一直是个纠结的事情。
对于三缸X-Trail，自然要挑剔一些。这位网友的话很犀利，声称这意味着如果你不成功，你就不会死。他知道三缸不行，但他还是坚持要干！如果你没有被社会主义打过，你就不知道中国的三缸是个神奇的东西！谁碰谁死！当然，话也不是那么绝对。毕竟奔驰宝马也有三缸，卖的也不错。但问题是，东风日产是否拥有奔驰和宝马一半的品牌力？如果不是，那注定了上述网友的说法，就是不做就死不了。
也有理性的消费者认为不是三缸发动机不好，而是他明明用的是三缸发动机，但还是想骗消费者花四缸的价钱——气缸发动机。他认为消费者是傻瓜，最后他是傻瓜。这种级别的三缸机车指导价至少在10万-15万。他想赚取巨额利润，遭到消费者的攻击。是的，这和作者说的一样，你三缸发动机没问题，但你要配一个真诚的价格！
写在后面
最后，我想给高国林先生一个中肯的建议。不要急于回到四缸，除非你能在下个月推出它。不然两年后满大街都是纯电动或混合动力车的时候，四缸新奇骏还是会被诟病的。当时的情景一定是这样的，传统燃油时代已经过去东风日产几月出新款2022，即使新奇骏换成四缸，依旧是OUT！那么，东风日产和总裁高国林，新奇骏的未来究竟是怎样的，你明白吗？