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近期有媒体报道称，“德国大众拟增持其在华合资企业的股权”，涉及上汽集团旗下的上汽大众。这一消息引起了上汽集团股票的一些波动。为此，上汽在3月18日发表声明称：“上汽从未与大众就‘调整持股比例’进行过谈判，大众也没有正式提出过上汽讨论持股比例的方案。”
虽然大众CEO确实提到要调整合资公司在中国的持股比例，但此事与上汽大众无关。外方股东是否会“调整持股比例”，取决于合资企业的具体情况，以及中方股东是否有发言权和出资权。在合作过程中2022年上汽大众上市新车，上汽和大众都为合资企业的发展做出了贡献，双方股东在重要事项上拥有相同的话语权。上汽大众不仅取得了辉煌的成绩，合资双方也在推动更广泛、更高层次、更深层次的合作。在这种情况下，公众调整份额比例有些不合逻辑。
双方的合作有多好？作为中国第一家轿车合资企业，上汽大众连续多年位居车企销量第一。具体来看，上汽大众2018年销量206.5万辆，其中斯柯达品牌全年销量35.2万辆，大众品牌全年销量171.3万辆。具体来看，朗逸（参数|询价）、凌度、帕萨特（参数|询价）、途观等车型月均销量均超过1万辆，而全家全年销量50.38万辆。
2018年，上汽大众还推出途悦（参数|询价）、科洛克（参数|询价）、（参数|询价）等多款SUV，促使大众品牌实现从紧凑型SUV到中型尺寸SUV，斯柯达品牌涵盖从小型SUV到中型SUV。 2019年，上汽大众还将推出T-Cross等车型，进一步完善现有产品线。
不过，相比推出更多新车型，上汽大众在今年年初取得了里程碑式的成绩。累计产销量突破2000万辆。这是第一家实现这一壮举的中国公司。乘用车公司。这些成绩证明，上汽集团与大众汽车集团已恢复如《声明》所述的良好、稳定的合作关系。更重要的是，双方正在更大范围、更高水平、更深层次上加快合资合作。
目前，上汽正积极与大众集团探讨在智能网联、新能源、高端品牌等领域深化合作。在智能网联方面，上汽大众将利用相关技术与当地合作伙伴共同开发适合中国的产品；新能源方面，上汽大众现已推出帕萨特PHEV和途观L(参数|询盘)PHEV两款插电式混动车型，并将在今年推出纯电动版朗逸，进一步扩大在新能源领域的影响力；
此外，上汽大众也开始引入专为新能源汽车研发的MEB模块化平台，续航里程可达550公里以上。该平台产品的生产任务是新建的新能源工厂。 2018年10月19日，上汽大众新能源汽车工厂在上海安亭破土动工。项目总投资170亿元。计划2020年建成投产，规划年产能30万辆。这不仅是上汽大众第一家纯电动汽车工厂，也是全球第一家专门为生产MEB纯电动汽车而设计建造的汽车工厂。
工厂建成后将投产包括奥迪、大众、斯柯达品牌在内的多款新一代纯电动汽车。未来，新能源汽车工厂将成为上汽大众智能化、柔性化、敏捷化的电动汽车生产基地，助力上汽大众在技术和销量上成为电动汽车市场的典范。
可以说，如果不是上汽大众和大众汽车本着互惠互利、合作共赢的根本原则，上汽大众就不会在过去的40年里取得如此辉煌的成绩；如果双方股东都不满意这次合作，上汽大众也不会取得如此辉煌的成绩。大众对未来不会有如此宏大的计划。因此，涉及合资公司未来发展的重大决策，如调整合资公司的股权比例等，必须由双方协商一致决定。
上汽集团对大众汽车集团未经事先沟通就其在华合资企业的重大事项单方面表态立场表示遗憾。随后，双方高层进行了沟通，大众汽车集团和上汽集团恢复了现场，澄清了事实2022年上汽大众上市新车，消除了误解。因此，上汽大众无需担心任何变化。未来双方股东将继续携手共进，开拓未来，不断拓展合作的深度和广度。