2020年8月即将结束，抛开受疫情严重影响的3月2、，基本上这个节点对于中国车企来说是2020赛季的下半段，而大部分车企将从一开始就不堪重负的回归正常生产轨道。近日，司机团采访了多家车企高管，发现对于部分车企来说，疫情推迟了新车上市步伐，销量增长计划也遇到了困难；对于其他车企来说，突如其来的爆发似乎也缓解了销售压力，也有了更多的余力跳出销售思维。
值得注意的是，对于大多数车企来说，已经过去了大部分时间的2020年，可能已经不再重要。他们已经开始为2021年做准备，这是目前最重要的工作。有东风日产这样的一线主流车企，也有东风雪铁龙、东风悦达起亚等三线合资车企，明年都在布局。
8月20日，东风日产在朋友圈晒出木村拓哉的新广告。木村拓哉的广告是日产为品牌复兴而推出的，展示了日产过去几十年的经典车型，包括1970年的日产 2000 GT-R和1985年的第三代日产拓乐、1969年的日产Z等。 ，但重点在最后——当木村终于在旭日东升的阳光下驾驶着日产最新的纯电动跨界SUV ARIYA时，他说“やっちゃえ！（Go！！）”——无疑代表了所有日产人的内心呐喊：重新命名。
虽然东风日产在日产整体低迷的情况下已经足够好，但东风日产也明白，当前的竞争环境是逆水行舟。事实上，2020年，东风日产不会有新车型上市。相比之下，丰田和本田则是连续发布产品。保持日系合资车企销量第一的压力可见一斑。
好在，2020年上半年市场突如其来的变化，让整个中国车市都遭遇了同样的困境，这大大缓解了东风日产的销售压力。尤其是像东风日产这样在2012年经历了钓鱼岛风波的日本车企，逆风而行的经历起到了至关重要的作用。
据东风日产介绍，2月初以来，东风日产从区域总监到主管一职，经销商也推出了多种形式的线上销售策略和客户保留计划。从总经理到经销商层面的市场部经理，都参与到各种承载活动中。
最终，1-7月，东风日产共售出54.53万辆，连续4个月实现增长，逐步走出低迷。其中东风日产几月出新款2022，7月创下历史同期最佳销量。达到9.5万台，同比增长14%。在整个上半年的销量中，东风日产在合资非豪华品牌中的市场占有率达到了11.7%，即100个主流合资品牌中有12个是东风日产车型。
“我们对今年的销售策略进行了一些调整。面对今年的形势，与其投资不同的车型，还不如将大部分营销资源集中在轩逸身上，创造持续爆发。”东风日产一位知情人表示。从轩逸今年的销量可以看出，它几乎已经把老对手大众朗逸甩在了一边，销量榜上以25.240,000辆的成绩取得了成绩。
另一方面，东风日产系统中也有几款车型处于换代后期，或面临新竞品冲击，包括奇骏、逍客、骐达等产品东风日产几月出新款2022，但东风日产在渠道中表现稳定。比如逍客和奇骏过去7个月月销量超过10000辆，就连骐达也呈现第二春——近两个月销量恢复到5000多辆。
如果不出意外，2020年东风日产仍将处于百万辆阵营，所以东风日产现在真正需要做的是为2021年做准备。
日产新技术的引进计划已经开始，但东风日产决定加快进度，不能再像以前那样跟随日产全球。首先，东风日产已经明确表示要将e-POWER引入中国，虽然这比丰田THS和本田i-MMD晚了一年多。同时，东风日产已确认将日产最新款纯电动跨界车ARIYA引入中国，包括纯电动四驱e-4ORCE系统、e-Pedal技术等。
按照东风日产的思路，回归“技术日产”的定位，将是东风日产下一阶段的核心品牌任务。从天籁发布的VC-TURBO，到明年的两款全新电动化动力总成ZERO和e-POWER，以及专注于车载互联系统的超智能和专注于自动驾驶辅助的超智能驾驶系统，东风将形成。日产新阶段的技术支持。
产品是东风日产2021年的重点。虽然明年的产品计划还没有透露，但包括新一代奇骏、阿里雅在内的产品已经“上线”。特别是后者作为东风日产再次挑战纯电动汽车市场的重磅产品，将承担技术展示和品牌旗舰的双重责任。
对于这款旗舰电动SUV的销量，东风日产表示：“首款纯电动跨界轿车希望成为爆款，但爆款虽然很重要，但还是要传达日产的理念，传递下去人、车、生活态度也是重中之重。”而从企业层面来看，这款极具创新性的电动SUV也将是东风日产开拓新零售领域的一次尝试。“如果我们设定了一个合理的目标，那么我们也有销售野心。”
其实，技术和产品的引进只是东风日产下一阶段加强竞争的外在表现。核心提升是东风日产希望借助新技术、新产品的支撑，进行一次大品牌的发展。续约，以承接2021年后激烈的市场竞争。
对于本次品牌更新的内容，东风日产只给出了一小部分保密信息，包括新的品牌主张、新的品牌标语，以及将同时更换为日产全球的新标识。品牌主张也将与 在内涵上统一——类似于木村拓哉在广告中想要表达的意思。
“我们希望将东风日产带回技术日产的黄金时代，并拥有令人振奋的品牌形象。”东风日产高管表示，将在9月北京车展前正式发布全新内容。
文｜刘雪晓
图｜网络