长城汽车终于公布了6月份的销售业绩。根据官方数据，当月销量超过10万台。虽然数据也很亮眼，但与其他快速复苏的国内车企相比，长城汽车的排名还是差一点。奇瑞后面。从整个品牌的表现来看，哈弗依然是中流砥柱，坦克增长迅速，而欧拉和WEY则有些后劲不足，尤其是WEY，6月份新车仅售出2887辆。
6 月份售出 2887 台，这是摩卡、玛奇朵和拿铁的总和，包括燃油版、温和版和插电版。 WEY用实际表现表明魏派汽车销量怎么样，现在消费者对咖啡系列不太感兴趣。没有比较就没有伤害。以前顶峰时一年能卖出近14万台，现在这个月要卖出1万台已经很难了。再看看“隔壁”领克，已经跑得更远了，WEY还有机会走高走低。 ?
其实长城WEY有很好的基础。 VV5和VV7的VV系列曾经为新品牌打开了市场大门，无论是销量还是影响力，但最终停产决定转型。品牌转型，在特工眼里，是适应市场变化的调整，但没必要随意停产。如果还有VV系列的话，现状很可能不会是这样的。
另一个重要的一点是价格。我们以插件 Mocha 为例。车强吗？强，不过30万左右的价格太贵了。这个价格有很多型号。为什么一定是你的威牌摩卡DHT-PHEV？近年来受疫情影响，消费者购车更加谨慎，这也是比亚迪插电式混合动力汽车产品火爆的原因之一。如果不解决高成本问题魏派汽车销量怎么样，WEY未来可能会更加困难。
成功的SUV和失败的SUV，专注于SUV车型确实将WEY品牌提升到了一个新的高度，但也为目前的内耗局面铺平了道路。哈弗系列产品深入人心。 H6和大狗在10万到15万的价格区间占据市场主导地位。如果您选择燃油车，他们将无法四处走动。如果选择新能源SUV，玛奇朵和拿铁的价格比较高。过高，模型重叠是一个亟待解决的问题。好在WEY已经开始布局MPV领域。据悉，下半年将有两款新车亮相，应该会带来一些变化。
长城WEY品牌面向高端市场，在一定程度上影响了品牌未来的发展，所以没有什么可失去的，但现在形势并没有迎来大的转变，顶维品牌管理应反思自身问题，调整品牌方向。接下来，比亚迪将拥有一个高端品牌。长安已经到了。各大自主车企之间的第二轮竞争已经摆在桌面上。以目前的表现，WEY无法支撑长城的高端梦想。