2009-2013年汽车销量前十名分析：随着汽车市场的发展，汽车市场从卖方市场进入买方市场，不同品牌汽车的竞争加剧。汽车营销进入买方市场，优胜劣汰的市场规律已经出现。合资品牌汽车销量的竞争优势不断显现，国产自主品牌汽车的竞争优势正在减弱，其市场空间被合资品牌压缩。关键词：如何在激烈的市场竞争环境下改善公司经营状况，提高产品的销售和盈利能力，完善整体营销策略是笔者研究的方向。汽车在人们的生活中扮演着重要的角色。它在全年汽车销量中占有非常重要的比重。轿车一般是家庭的第一辆车，为人们的生活提供了便利。为公众工作、学习、外出等生活提供服务。 2013年轿车销量较2009年增长60.9%，是五年来的大幅增长。随着经济的发展，居民收入水平和家庭对汽车的购买力不断提升，新车购置需求和更新换代需求的释放进一步推动了乘用车市场的增长。不同品牌的汽车和不同价位的汽车每年在市场上的表现都不一样。这主要体现在年销量和年销量排名两个方面。 2009年，前十名乘用车销量为196.68万辆。 2009年汽车整体销量1.364.48万辆，其中乘用车销量1.033.13万辆。
计算得出，2009年汽车销量前十名的销量占2009年汽车销量的14.4%，占乘用车销量的19%。整体排名中，自主品牌车型包括比亚迪F3、奇瑞QQ和夏利全国轿车汽车销量排名前十名，这三款车型销量60.21万辆，占前十名的30.6%。十款车型中，售价在15万元以上的本田雅阁、丰田凯美瑞和部分丰田卡罗拉售价在15万元以下。 15万以下车型销量147.9万辆，占2009年汽车销量前10名的75.2%。15万元以下车型为主要对象大众消费。 2010年中国汽车总销量1806万辆，同比增长32.37%，其中乘用车销量1.389.71万辆，年- 同比增长 33.83%。 2010年汽车销量前十名车型销量为204.71万辆，占当年汽车总销量的11.3，14.7乘用车销量的百分比。在汽车销量前十名中，自主品牌汽车为比亚迪F3夏利。其他车型主要有德国大众品牌、美国通用品牌、韩国现代品牌和日本丰田、本田品牌。自主品牌占比在下降，德国大众品牌占比在提升。 2011年销量前十的车型除夏利品牌外均为合资品牌。合资品牌车中，凯越、赛欧、福克斯为美系车型，朗逸、捷达、宝来、桑塔纳均为德国品牌，悦动为韩国品牌。
由此可见，德系和美系车型的销量占轿车销量的绝大部分，自主品牌的销量与往年相比呈下降趋势。 2011年十大车型销量为212.55万辆。 2011年我国销量1850.51万辆，同比增长2.5%，乘用车销量1447.24万辆，同比增长7.年增长 5. 2%。 2011年前十大车型销量占当年汽车总销量的11.5%，占乘用车总销量的14.7%。 2012年轿车销量排名前10位的车型均无自主品牌车型。德国模特、美国模特和韩国模特分出前十名。 2012年轿车销量前十名中，总销量为245.08。其中福克斯、赛欧、凯越、科鲁兹为美国车型。这四款车型的总销量为108.58万辆，占轿车销量前十名的44.3%。朗逸、捷达、帕萨特和宝来属于德国车型。这四款车型的总销量为94.52万辆，占轿车销量前十名的38.6%。悦动和瑞纳为韩系车型，总销量41.98万辆，占轿车销量前十的44.1%。通过分析可以看出，2012年轿车销量前十名中最畅销的车型是美系车型，其次是德系车型和韩系车型。 2012年中国汽车总销量1930.64万辆，同比增长4.33%，其中乘用车总销量1549.52万台，同比增长7.07%。
汽车销量前十名车型总销量占全国汽车总销量的12.7%，占乘用车总销量的15.8%。这个数字比2011年有所增加。十款车型中，部分朗逸和帕萨特车型的售价在15万以上。其他车型价格在15万以下，销量197.08万，占前十大轿车总销量的80%。 2013年轿车销量前十名车型总销量为287.17，比2013年增长17%。2013年全国轿车总销量为2198.41单位，同比增长13.87%。其中，乘用车销量1792.89万辆，同比增长15.71%。 2012年汽车销量前十名占全国汽车总销量的1%，占全国乘用车销量的16%。与2012年相比，这两个数字分别增加了3.1%和1.3%。 2013年汽车销量前十名的腾、捷达、桑塔纳、宝来属于德系车型，而二轩逸则属于日系车型。其中，美国模特总数为122.30,000，德国模特总数为138.92，比去年分别增长12.6%和47%。同一时期。德系车型销量超过美系车型。从数据可以看出，中国自主品牌车型的市场空间被压缩，销量不断下滑。中国自主品牌发展应转变研发和自主创新战略，提升品牌知名度，实施品牌战略，提高汽车自主品牌的技术竞争力，提升汽车自主品牌的服务竞争力。
合资品牌销量的增长与其对二三线城市市场的重视有很大关系。二级和三级市场带来机遇。随着经济的持续快速发展，居民收入水平开始快速上升全国轿车汽车销量排名前十名，而这些地区的汽车保有量仍然偏低。日益增长的财富效应刺激了巨大的二级和三级市场。经济的发展将带动我国二、三线城市的消费需求。如果能迅速占领二、三线市场，对我国汽车产业的发展将起到很好的推动作用。结论 市场是动态的。即使企业制定了一个看似非常合适的营销策略，也不是一劳永逸的。要随时掌握市场变化，不断调整战略实施的步骤和方法。以往的任何经验和模式都只能作为参考，不能直接应用。只有持续改进才能真正实现企业的战略目标。