写在前面
造车新势力元年是哪一年？其实这个问题并不好回答。
当造车新势力分批入局时，很多业内人士都在说造车新势力元年已经开始。可悲的是，经过几年的沉淀，留存下来的寥寥无几，真正交付的更是寥寥无几。然而，回顾过去的2021年，我们惊喜地发现，前三名“威小利”的年交付量突破了9万辆大关，造车新势力交出了惊人的成绩。因此，笔者更愿意相信，2021年可以真正称得上造车新势力元年。毕竟从今年开始，活下来的可能会越来越好，而还停留在PPT阶段的最终会被彻底淘汰。
2021年1月1日，不同于传统车企步履蹒跚、步履蹒跚，新造车车企效率特别高，如期公布了最新的月度和年度交付量。看到小鹏汽车全年交付第一名的成绩，虽然有点意外，但也在意料之中。毕竟，从10月份开始，小鹏的发货量已经突破1万辆，将原本的“微小利”格局变成了“小微利”。最终成绩单中，小鹏以98155辆的总交付成绩超越蔚来的90491辆，成功登顶造车动力交付榜。相比小鹏的强势崛起，12月哪吒交付10127辆，连续两个月交付量突破1万辆，呈现出较为强劲的势头。四个品牌连续两个月的历史单月销量破万辆，这也给了我们造车新势力真正崛起的信号。
三大新车厂商，谁将成为未来之王？
从榜单来看，包括零跑在内，前五名的造车新势力表现都不错。除了交付量，从产品角度和实际的自行车交付量可能会有不同的角度。
细看具体交付数据显示，2021年12月小鹏汽车共交付1.6万台2022年3月中大型轿车销量排行榜，同比增长181%。其中，2021年第四季度累计交付41751辆，环比增长63%，同比增长222%。 2021年总交付量将达到98155辆，是2020年的6倍3.。从具体车型销量数据来看，12月小鹏P7交付7459辆，累计交付60569辆全年，占全年交付总量的62%。小鹏P5在2021年10月开始批量交付后继续攀升，12月交付5,030辆再创新高。小鹏G3系列产品累计全年交付29721辆，同比增长148%。截至2021年底，小鹏汽车历史交付量超过13万辆。从小鹏的发货数据可以看出，小鹏P5亮相后，小鹏的发货量似乎更有保障了。或许在接下来的 2022 年，月销量超过 10,000 辆将成为常态。
看蔚来的具体交付数据。根据蔚来官网公布的汽车交付数据，2021年12月交付车辆10489辆，同比增长49.7%。截至 2021 年 12 月的三个月内交付 25,034 台，同比增长 44.3%。 2021年共交付91429辆，同比增长109.1%。此外，截至2021年12月31日，ES8、ES6、EC6车型累计交付量达到1辆。作为昔日造车新势力的领头羊，蔚来一直稳步前行。无论是产品和渠道布局，还是销售趋势，都在引领着造车新动力行业的发展。笔者认为，正如2021蔚来上海车展的盛况一样，蔚来的后劲将超乎想象。所以，对于蔚来来说，是第一还是第二可能根本就没有关系。
对于一直稳居第三的力翔汽车，2021年12月力力ONE交付14087辆，较2020年12月增长130.0%。2021年第四季度，理想ONE 共交付 35,221 台，较 2021 年第三季度增长 40.2%，较 2020 年第四季度增长 143.5%。2021 年 1 月至 12 月，理想ONE共交付90491台，同比增长177.4%。似乎ideal的成绩略逊一筹，但别忘了，ideal只有一个模型，ideal ONE。所以，理想可以紧随其后，走在最前线，这已经很好了。
从新车厂商榜单前三名的数据来看，虽然“威小利”的格局变成了“小威利”，但无论是小鹏还是蔚来都是第一。 ，在笔者看来，理想是名副其实的第一。毕竟理想ONE可以只用一辆车就稳稳稳居前三，而且已经连续销售1万多个月。单论单模的表现，理想的ONE是当之无愧的冠军。
当然，也有人质疑，为什么在其他新造车厂商不断丰富产品阵容的情况下，理想一直坚持一车征服世界的局面。这是理想和保守，还是缺乏开发新产品的能力？事实上，我们可以从另一个数据中理解理想。虽然产品线单一，但其他单车的盈利能力更好，相应的亏损也比所谓的两个“老大哥”少。
从理想汽车11月29日发布的2021年第三季度财报来看，2021年第三季度经营现金流为21.7亿，自身现金流为1< @1. 6 亿。与2020年第三季度财报相比，销售收入增长199.7%。理想汽车第三季度总收入为77.8亿，较2020年第三季度增长209.7%。此外，理想汽车第三季度整车毛利率为21.1%，高于蔚来的18%和小鹏汽车的13.6%。同时，较高的单车价格也使得理想的毛利表现跑赢蔚来和小鹏。每卖出一个理想的ONE，可以赚2.460,000，毛利可以达到8.5%，而卖出一个小鹏会损失1.60,000，损失率为8%。蔚来每卖出一辆汽车损失2.43万，损失率为7.4%。
总体来说，理想汽车仍然在亏损，但与蔚来第三季度亏损8.3亿相比，小鹏汽车亏损15.9亿，网理想汽车的利润为2150万元。亏损明显收窄，同比下降79.9%。可以说，理想离盈利不远了。
这样你就可以理解，人们的理想更像是集中“精锐部队”打一场好仗，从而更好地控制成本，保证单车利润。所以，在未来的竞争中，理想车似乎也有实力争夺未来造车新势力的王者。
当然也要看到2022年3月中大型轿车销量排行榜，小鹏P5和蔚来ET5的后劲也会很大。这是为了单枪匹马征服新能源汽车产业的理想。如果要从总销量上逆袭，恐怕压力不大。但就单一模型而言，理想无疑是特别令人敬畏的。
造车新势力第二阵营前景广阔
从12月的交付量来看，哪吒的表现确实可圈可点。哪吒12月交付10127辆，同比增长236%，销量连续数月突破1万辆。哪吒汽车2021年共交付69674辆，同比增长362%。其中，哪吒V系列12月交付5280台。哪吒U Pro 12月交付量为4847台，环比增长62%。哪吒汽车的强势崛起，也让我们看到了造车新势力格局的巨大变化，成为挑战“小威利”三大格局的最有力竞争者。
此外，排在后面的威马和零跑距离交付1万元还有一段距离，但在交付数据上也实现了大突破。 2022年12月，的交付量创下7807辆的新高，同比增长368%。全年共交付43,121台。从威马汽车交付数据来看，12月智能纯电动汽车交付5062辆，四季度智能纯电动汽车累计交付15114辆。 2021年威马智能纯电动汽车累计交付44157辆，同比增长96.3%，接近近三年累计交付量。
值得一提的是，12月创维汽车全球共订购3409辆纯电动智能SUV，环比增长179.4%，创下月度销量新纪录，实现连续8个月大幅增长。连续增长。国内订单1893个，海外订单1516个，创维汽车体验中心158个。作为新面孔，创维汽车的表现虽然不算好，但已经取得了很大的突破。但从创维汽车的数据来看，它提供的是订单数据，而不是发货数据。因此，很难说实际交付了多少。但是，能够在海外销售汽车，对于创维来说，是真正的佩服，创维也是造车新势力。
简单总结一下，哪吒汽车已经成为除“小威力”外，连续两个月销量过万的造车新品牌，遥遥领先零跑和威马。但从交付数据来看，零跑和威马均实现了较大的同比增长，在造车新势力中排名第二，未来也十分可期。
传统车企新能源品牌会崛起，会是对手吗？
除了上述新造车厂商，传统车企的新能源品牌也将在2021年取得骄人成绩。其中，表现最好的是东风汽车的蓝图和吉利汽车的氪星。交付数据方面，蓝途汽车12月交付3,330辆蓝途FREE，环比增长192%，成为月交付超过3,000辆最快的新电动汽车品牌。更值得一提的是，自2021年8月开始交付以来，蓝图已经连续五个月实现环比增长。蓝途FREE共交付6791辆，平均成交价突破33.8万辆，成为中高端电动车品牌中非常强的一支力量。
至于极客，表现也很可圈可点。其中，Jikr 001将在2021年12月交付3796台，环比增长88.7%。 2021年11月，极氪001交付量达到2012台。 2021年10月，冀氪001上线，一周内获得199辆。截至12月底，吉科累计交付车辆6007辆。虽然总量不高，但与那些还在三位数的造车新品牌相比，极客交出了一份不错的答卷。而如果这种势头能够持续下去，2022年的表现非常值得期待。
当然，如果蓝途和极客能称得上高端新能源品牌，在电动车市场经营多年，稳健经营的比亚迪无疑会更加称王。 1月3日，比亚迪汽车公布2021年12月销量。数据显示，当月比亚迪乘用车销量97,990辆，同比增长77.9%。其中，新能源乘用车同比飙升236.4%至92823辆，连续两个月突破9万辆大关，再创历史新高。更难能可贵的是，比亚迪汉的市场表现越来越好。 12月，比亚迪汉EV销量再次突破1万辆，达到10301辆。去年11月，比亚迪汉EV成功实现单款超万辆，成为中国首款月销量超万辆的纯电动中大型轿车。 .
因此，在我们看到比亚迪、东风、吉利等传统汽车品牌在中高端新能源市场不断发力后，难免会担心那些新造车厂商谁在挣扎。毕竟，相比觉醒的传统车企，造车新势力似乎并没有太多优势。在笔者看来，2022年将是造车新势力车企的转折点。胜利者可以成为国王。如果输了，就不是盗版了，但肯定会被汽车行业开除，很难翻身。
EV说
不得不承认，新能源汽车市场的大幕已经全面拉开。因此，尽管2021年中国车市依然艰难，但以蔚来、理想、小鹏、哪吒为代表的部分造车新势力依然取得了显著成绩。当然，我们也不能忽视一些问题。比如，即使小鹏已经交付了9万多台，盈利和亏损之间仍有很大差距，距离盈利还有很长的路要走。 再比如，除了排名靠前的几家车企外，还有爱驰、云都、天天、新特等新造车厂商，仅维持少量交付。对他们来说，不仅仅是简单的损失，而是能否活过2022年。此外，以蓝途、极客为代表的传统车企高端新能源品牌正在悄然兴起。未来，他们将继续以更多的资源和资金蚕食新造车厂商的市场份额。 .
无论如何，笔者坚信新能源汽车是中国汽车市场的未来。对于车企来说，无论身份如何，只有坚持自主创新，踏踏实实走好每一步，才有机会享受到新能源汽车市场带来的红利。否则，接近虚幻的PPT，即使能获得短期的资金支持，从长远来看也是一败涂地。
最后笔者想问一下，如果2021年是新车厂商崛起的元年，那么2022年能成为新车厂商盈利的元年吗？