文｜来自AI财经的丁禹新
编辑｜郭禄清
“换了三辆车，这辆车彻底打破了我对长城的印象。”近日，一位长城WEY车主告诉AI财经记者。车主称，2017年购买VV7后，遇到了一系列配件故障，包括发动机、变速箱、中控、车门、车顶、后备箱等。
近日，多位车主联系AI财经记者，反映WEY品牌汽车出现异响、晃动、烧油等不同故障。
长期“按市场定价”的国产汽车品牌近年来不断提高保费，试图提升品牌定位。以皮卡发家致富魏派汽车销量怎么样，创造SUV月销量8万辆神话的长城汽车也不例外。 2016年，长城汽车以董事长魏建军的名字为灵感，创立了中高端汽车品牌WEY。次年，长城汽车的南方对手吉利汽车成立竞品领克汽车，国内首届高端汽车品牌大赛拉开帷幕。
本次比赛，长城汽车早起晚跑。数据显示，2020年长城汽车WEY品牌销量7.85万辆，领克17.55万辆。从纵向来看，WEY品牌在2020年的表现甚至不如市场初期的2018年（8.6万辆）。 2021年1月，WEY仅售出6000辆，相差1.20000辆，输给了长安汽车的新秀品牌UNI。
除总销量下滑外，WEY品牌几款主力车型销量疲软。今年2月WEY品牌销量5482辆，“硬汉”坦克300占3300辆。 3月21日，长城汽车董事长魏建军在活动中表示，该坦克将成为独立越野品牌，这一消息将在今年上海车展期间正式公布。这意味着WEY品牌的销量将更加依赖咖啡系列车型，但该车型的市场表现仍是未知数。
不过，也有业内人士认为，在整体市场低迷的背景下，合资车企纷纷推出竞品，强敌围观。国产汽车品牌的上行竞争越来越激烈，长城汽车的影响不容小觑。据汽车分析师张翔介绍，“WEY品牌遇到阻力，仍处于试错阶段。”
游戏的高端从哈弗开始
长城汽车成立于1984年，前身为保定长城实业公司。 1990年，魏建军任长城工业公司总经理。公开资料显示，魏建军接手长城初期，曾尝试过农用车和“长城车”，均未列入目录。
1990 年代中期，长城汽车进入皮卡业务。在主流轿车往往售价20万元的年代，长城首款皮卡迪尔以8万元左右的价格迅速走红，被誉为皮卡领域的“捷达”。 1998年，长城开始稳固国内皮卡领域第一的地位，并逐步依托扩大的产品矩阵走出国门。
这显然不是长城想要扎根农村皮卡市场的。随着中国加入WTO，快速扩张的私人消费市场和城镇化进程，为乘用车市场提供了前所未有的增长机遇，成为魏建军开拓疆土的背景。
2002年，在皮卡底盘的基础上，长城推出了第一款SUV ，热销。 2003年，开创国内SUV市场的长城汽车登陆港股，成为国内首家在港股上市的民营汽车企业。
对于长城而言，成功登陆资本市场，不仅是对过去业绩的肯定，也意味着新的增长动力。 2005年，在魏建军的带领下，长城推出了贴近城市出行需求的哈弗CUV系列车型。
其中，精灵和酷雄双双惨败，而哈弗则延续了长城SUV的市场热度。
哈弗H6，2011年以来的热销产品，至今仍是长城汽车最畅销的主力车型。月销量一度达到8万辆，在全国SUV领域名列前茅。哈弗品牌独立的传言不胫而走。也有人认为，以皮卡起家的长城汽车没有良好的血统，可能会阻碍其品牌影响力和溢价能力的提升。用自主哈弗品牌突破高端自然是理所当然。
2013年，独立哈弗品牌应运而生。全新标识的哈弗自此全面剥离长城汽车的研发、生产、销售、服务、售后市场，形成了独立的品牌体系结构。不仅如此，根据当时的协议，哈弗品牌将脱离长城汽车现有的分销网络，作为独立店面运营。
同年，哈弗在广州车展上推出了面向中高端市场的“越野豪华SUV”哈弗H8。作为哈弗品牌首款打入中高端SUV市场的产品，哈弗H8售价20.180,000-23.680,000元。
从哈佛到 WEY 的转变
长城汽车自主哈弗品牌是为了解放后者打高端。 H8的发布规模宏大，但发布过程可谓一波三折。
上市初期，哈弗H8因质量问题多次推迟上市日期。根据长城汽车发布的公告，“高端SUV车型哈弗H8将继续整改，达不到高端等级不上市。”
延迟交付最初被认为是长城汽车的饥饿营销，后来又传言是“逆向研发”导致抄袭官司。这种说法虽然没有得到证实，但在交付前无疑损害了H8的声誉。
从产品上看，哈弗H8的定位是中大型SUV。 4.8米车身贴近SUV王者普拉多。拥有博格华纳、采埃孚、博世等众多国际知名品牌。不过，2015年上市后，波澜并不大。哈弗H8月均销量1000辆，首发巅峰。 2016年至2017年，月均销量稳定在500辆左右。 2018年停产前夕，哈弗H8月销量仅百余台。
长城哈弗H8后悔离开了。魏建军董事长亲自命名的伟牌WEY品牌，成为长城汽车进军高端市场的第二次尝试。
当哈弗H在8月份的销量上限止于1000辆时，魏建军在形势疲软的情况下宣布了第二次进军中高端市场的计划。 2016年广州车展前夕，长城汽车在广州召开发布会，发布以魏建军命名的WEY品牌。
“我们的H8在麦城被认为是失败者，如果不能抓住机会，就没有机会了。如果H8能够立足中高端市场，就意味着哈弗品牌定位于中高端。但是，与哈弗H8相比，我们认为哈弗H9是成功的。目前月销量稳定在1000多台，是中国品牌中唯一能以这个价格销售此类产品的品牌。”在魏建军看来，尽管H8失败了，但长城汽车仍然在市场上。中高端市场仍有机会。
主席亲自走了。奥迪高级产品管理经理延斯（Jens）和宝马前设计总监皮埃尔勒克莱尔（ ）也受邀加入WEY品牌。外文品牌名称，国际化高管和专家，魏建军称WEY为“一家相当国际化的公司”，以姓氏的英文名命名，“也是为了方便品牌未来的国际化”。
与售价在18万到28万元之间的哈弗H8和H9不同，魏建军强调，WEY品牌应该以普通合资品牌的价格提供豪华车的品质和体验。也就是说，魏建军希望把“性价比”作为一个重要的标签。首发车型VV7价格区间为16.78-18.88万元；配置方面，VV7配备了当时主流豪华合资品牌SUV车型配备的车道偏离预警系统LDW、车道保持辅助系统LCA、自适应巡航ACC和平行辅助系统等。
类似于哈弗的独立。长城汽车总裁王凤英在接受采访时表示，WEY将拥有独立的国际化研发团队、独立的高端零部件配套体系、独立的品牌运营团队以及“完全独立的经销商渠道新网络”。
坦克独立，WEY销售低迷
哈弗未能打到高端，长城汽车将原因总结为“缺乏高端技术”。受此刺激，长城汽车决定在研发上“过度投入”。魏建军曾向媒体透露，在WEY品牌发布前的四年里，长城一直在积蓄力量打造WEY品牌的产品结构，新品研发投入不低于100亿。
不过，也有业内人士认为，“H8、H9产品未能冲击高端，除了缺乏核心技术，也是其未能瞄准小众的原因”
面对过去的经验教训，WEY 将自己定位为一个城市的、负担得起的奢侈品，并在营销中更加关注年轻人。自上市以来，也有过辉煌的时刻。数据显示，2018年WEY品牌销量为13.95万辆。然而，好景不长。 2019年WEY拒绝，跌破10万辆，2020年进一步缩水至7.85万辆。
虽然WEY具有先发优势，但后来者领克却一飞冲天，成为与合资车企媲美的国内中高端汽车品牌。 2020年年中起步的长安UNI也红红火火，连续多月销量突破1万辆。
汽车分析师张翔认为，WEY与领克相差如此之远，除了领克背靠吉利集团，有沃尔沃的技术支持外，车型矩阵的缺失也是也是一个主要方面。跑步和SUV涵盖赛车，用户群更广。 WEY只有SUV，大部分都是老款的替代品。”
或许基于此，WEY品牌将在2020年底推出全新坦克300，这款车的定位是“智能豪华越野SUV”。共推出三款车型，分别是探索者、挑战者和征服者。价格区间17.580,000-21.380,000.
数据显示，1月份是Tank 300上市后的第一个整月，销量达到6018辆，几乎是整个WEY品牌销量的一半。 2月销量3300辆，占WEY品牌整体销量的60%以上。因此，3月份，魏建军在活动中表示“坦克将成为独立的越野品牌”。
新品方面，WEY品牌下基于柠檬平台的新款摩卡即将开启预售，玛奇朵、拿铁等系列机型将陆续推出。
AI财经与长城汽车就WEY品牌的定位策略进行了接触。对方未回应置评请求。
有业内人士认为，WEY目前销量低迷的原因在于其正在进行车型更换调整。 “新品在研发端采用了咖啡智能平台，汇集了座舱、自动驾驶等硬件。同时，从名称到产品定位魏派汽车销量怎么样，再到营销，都有质的飞跃。首次推出时。”
长城在上述人士提到的研发方面一直受到诟病。此前，菲亚特起诉精灵轿车抄袭。近几年，本田还起诉了长城主力车型哈弗H6两次侵权。纵观长城汽车的发展历程，“逆向研发”贯穿其中。所谓逆向工程，是指在开发产品之前先选择原型车，模仿动力装置、内饰配置等，对产品外观进行微调。从精灵到酷熊，从H6到H8，长城系列车型中不乏合资车原型。
一位业内人士也告诉AI财经，在WEY品牌层面，销量增速放缓意味着品牌积累不够，缺乏对高端产品的支持。在这种情况下，利用其在专业细分领域的不对称优势，打造像“坦克”这样的自主品牌，希望通过热门品牌车型的牵引，带动整个WEY品牌实现销量的整体提升，改善目前的销售困境。
至于失去坦克的WEY销量能否再创新高，该人士表示，“更难，相当于被掏空了。”
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