大家都知道，国内车企的销量有多个统计口径，分为广义乘用车和狭义乘用车。工厂本身通常会选择有利于自身推广的维度；
今天，本文用中国乘用车协会（广义乘用车）的一条数据，和大家聊聊今年7月份TOP10整车厂销量——
从零售量维度来看，比亚迪当之无愧第一，销量达到15.9万辆，市场占有率8.6%。这些数字相当抢眼；
更让人惊喜的是，它的同比增长达到了172.6%。可以知道，一年前，比亚迪的销量还是“单火”，但“30年河东，30年河西”现在比亚迪一车难求，最近比亚迪又成功跻身世界500强。
车夫有一辆年初朋友订购的比亚迪宋PLUS DM-i版，但直到8月份才拿到。最后只能到店里取样车，样车没有优惠。
榜单第二名是一汽-大众。没有悬念。虽然经历了长春疫情的冲击2022国内车企销量排行榜，但一汽-大众依旧被认为是“比马还瘦的骆驼”，很快就追了上去。回来；
今年上半年，一汽-大众升级了宝来和速腾的“双子座”，近期又推出了中期改款的奥迪A6L。大概率也是一汽-大众。
对比一汽-大众风光无限的第三名——上汽大众。上汽大众这两年一直是“坏事”。没有减速；
也采取了一系列措施，比如模式升级、营销部组织架构调整、模式优化等，但时代潮流无情。该起床了！
第四和第五名分别是长安汽车和吉利汽车。由于距离比较近，司机会把它们放在一起。它们之间的相似之处在于2022国内车企销量排行榜，近几年出现了流行车型，都赶上了新能源的兴起；
而且他们俩都走上了多品牌之路。其中，吉利通过收购、内部孵化、股权投资等方式形成了品牌矩阵，而长安则以内部孵化为主。最近推出的Deep Blue SL03和A Vita 11相当抢眼。
上汽通用和东风日产分别位列六、第七。他们共同为之前的“三缸发动机”战略买单。好在上汽通用“忏悔”“及时改回四缸还为时过早，目前短板是新能源车型；
另一方面，东风日产在经历了三缸奇骏的滑铁卢后，似乎也忍不住了。国内消费者依旧“硬”！当然，它在新能源方面的发展要晚于“两个领域”，后续会有麻烦！
第八名是上汽通用五菱。虽然有五菱宏光MINI EV等热门产品支撑，但整体销量难免下滑，而新宝骏品牌“向上”的战略并没有奏效，仍需努力。
最后两个是广汽丰田和一汽丰田。此外，前十名中没有本田。看来日本人最近的日子没那么滋润了，在新能源方面也走了弯路。看看以后能不能赶上？
车友点评：现在国内车市已经到了一个临界点。目前，韩系车、法系车走下坡路，美系车、日系车走下坡路，德系车岌岌可危。