人们总说，退潮就知道谁在裸泳.
据乘用车协会最新统计，6月份乘用车市场零售量达到165.4万辆，同比下降6.2%。但在2019年6月，由于国六车型的切换，当时的汽车销量同比大幅上涨，所以乘联认为今年6月份的销量趋势应该是以环比增长为参考标准。因此，2.9% 的连续增长似乎是个好消息。
虽然4月份以来各地陆续出台了各种汽车促销政策，但显然这些辅助措施对汽车销售的帮助并不大。众泰破产的丑闻，依然在谣言和驳斥之间摇摆不定。海马从未听说过出售该物业。野马汽车品牌基本只剩下一个品牌，东南汽车偶尔会更新官方名称，假装它还活着……
一时间，吉利、长城、长安成为2020年中国汽车品牌的三大巨头，似乎只能寄希望于他们。
合资战场的另一边，日系车正处于高歌猛进的势头。据统计，6月日系品牌零售份额为25.9%，低于德系车27%的份额。但在批发份额方面，日系车达到26.4%，高于德系车的25.9%。同时，从6月份汽车厂商的销售数据来看，前10名的厂商中有5家是日系车企，这让人不禁联想到“两地一产”风靡汽车市场的日子。
（注：数据来源为狭义6月份乘用车综合销量，有别于传统官方数据统计，仅供参考。）
NO.1 一汽-大众
同比增长1.9%
捷达品牌的加入，对于一汽-大众来说显然更加强大。在迈腾、速腾、宝来、探越、腾格等明星产品集体复苏的情况下，捷达品牌携VA3、VS5、VS7助力一汽-大众6月超越自主厂商一举卖出 大哥：上汽大众。
作为同级别SUV销量的黑马，探越一直处于热销态势。即使在疫情期间全国轿车汽车销量排名前十名，探月的销量也没有出现断崖式下滑，却是同级别中最稳定的车型。捷达VS5成功担当起答案品牌的销售支柱，长期稳定在SUV市场的中端阵营。1-5月的整体销量与坦格几乎持平。
与以往同期相比，各大品牌的销售业绩难免下滑，但面对车市的特殊时期，想要稳住阵脚，成为动荡中的佼佼者，实属不易。一汽-大众做到了。
NO.2 上汽大众
同比下降6.8%
无论何时何地，群众是不是最不可能被诽谤的？从上汽大众6月份的销量表现来看，世界对大众的印象并没有改变，但上汽大众对自己的认知是时候动摇了。
斯柯达全系的官方降级对于用户来说，势必是个好消息，以更低的价格购买到同等品质甚至更高配置的大众产品。对于预算有限但又向往量产的用户来说，斯柯达永远是他（她）们的首选。但政策永远是一把双刃剑。官方降级背后对斯柯达的长期影响，必然牵涉到上汽大众的整体销售业绩。
与此同时，帕萨特5月份的月销量仅为5785辆。这是否也值得上汽大众反思？
NO.3 上汽通用
同比下降5.2%
雪佛兰就像坐在讲台边上的学生。其辉煌的赛道历史依旧彰显着尖子生的地位，但面对国内市场的销售业绩，雪佛兰选择了沉默。
所以别克和凯迪拉克不得不充当坐在第一排的好学生，不断地被全班同学和讲台上的老师注视。5月，别克英朗再次重回汽车销量前5名。凯迪拉克XT4和CT6分别支撑了SUV和轿车的销售支柱。CT5在追赶的路上也没有停下脚步。 S即将被取代。上汽通用最终将坚守车企销量前三。
NO.4 东风日产
同比增长0.5%
日产的销量走势会不会波动很大？销量冠冕轩逸率先说不，月销量终于稳定在万辆的天籁也会说“我能行”，逍客和奇骏两款SUV常青树也将防备新的对手。所以要想推翻日产，除了自己，没有人能轻易做到。
随着换机飞度即将上市，新骐达也在摩拳擦掌。当人们忘记了A0级轿车市场，这场战斗，飞度和骐达谁更强？
NO.5 吉利汽车
同比增长25.3%
中国汽车品牌一哥的位置，非吉利汽车莫属。过去，你可能会认为哈弗H6的销量仍有待商榷。但实际上，从去年到现在的销售表现可以看出，吉利汽车确实是当之无愧的中国品牌之光。
博越已经是SUV市场销量前三的车型。曾经是可客对途观的标杆的吉利博越，如今已经打响大众，如今终于取得了当年途观的销量成绩。5月，帝豪在轿车市场销量排名第七。这是任何一个中国品牌中级车都难以企及的成就。截至目前，能够与合资品牌轿车竞争的只有吉利帝豪，这也是吉利汽车能够保持冷静的原因。为新品牌、新模式的发展奠定了坚实的基础。
你可能会感叹，吉利发展如此之快，新车型也如此之多。但在这背后，记得看看吉利汽车有多努力。
NO.6 长安汽车
同比增长29.3%
看到前十名汽车制造商中有两个中国品牌一定是令人兴奋的。长安汽车今年能够突破困境，也凸显了长安汽车的实力。
从年初的逸动Plus，到CS75 Plus，再到今天的长安UNI-T，长安汽车通过一系列新车为市场注入了很多活力，这对于经销商伙伴来说是一件非常好的事情. 毕竟，面对一整天的重磅社会新闻，没有什么比新品更能让人们消费的欲望了。当房价居高不下时，新车和交易是人们购买大件商品的兴奋之源。
NO.7 一汽丰田
同比增长9.1%
卡罗拉的销量实力不用说，一汽丰田从亚龙之初就没有担心过销量。虽然亚龙在产能和销量的提升中持续了一段时间，但作为B+级车，它可以与B级车同台竞技，月销量过万，亚龙已经赢了。
最重要的新一代RAV4荣方回归，销售转型仅用了一个月时间，恰巧遇到了车市最艰难的前几个月，更引爆了RAV4荣方的销售实力。如今，1.7万辆的月销量已经趋于稳定，RAV4再次站上日系SUV乃至整个合资品牌SUV的榜首。请表达你的敬意。
NO.8 广汽丰田
同比增长44.4%
势不可挡的汉兰达注定让广汽丰田比其他日本车企站得更稳。雷凌和凯美瑞的双增长，促成了广汽丰田销量的快速增长趋势。当然，增长幅度越大，越能显示出去年同期的艰难时期。幸运的是，广汽丰田再次超越了自己。
时至今日，凯美瑞仍然是一款中高端车，同档次折扣不多，但销量依然很高。不得不说，面对国内市场的不确定性变化，丰田的TNGA架构已经成为丰田最强大的杀手锏。此举不仅让丰田再次威胁到大众在国内市场的地位，也让凯美瑞开启了价值销售的资本新时代。
NO.9 广汽本田
同比增长9.7%
一个雅阁，一个皓影。产品的实力毋庸置疑，但我相信更吸引人的是广汽本田的招牌。
每当想起“广州本田”的标志，我的血液难免会沸腾。当时很多人认为雅阁代表了整个本田，而飞度则充满了大多数热爱汽车的年轻人的生活。但对更多的人来说，本田在中国市场的品牌影响力，更多的是“广州本田”所建立的根基。
虽然变成了广汽本田，但还是有一句话：叔叔就是叔叔。
NO.10 东风本田
同比下降14.8%
6月，CR-V进入SUV销量前三名，思域月销量同比增长18.9%。这样的成绩对于东风本田今年的表现来说其实是非常好的。不过去年同期是东风本田销量猛增的时期全国轿车汽车销量排名前十名，对比起来，就有了今天的下滑趋势。事实上，与同级别的对手相比，东风本田并没有做到最好，因为思域掀背车即将隆重登场。
2020年已经过去半年，中国品牌与合资品牌的博弈仍在继续。虽然今天的中国品牌比过去强了很多，但价格鸿沟仍将中国品牌牢牢固定在20万元以下的区间，这限制了中国品牌在国内市场的进一步发展。
对于合资品牌来说，日系车的销量似乎又回到了合资品牌在轿车领域逆袭中国品牌的时代。德系车依然站在风口浪尖，但时代也在要求他们自省。
图片来自各汽车品牌官网