自动驾驶来到2021年，当大家谈论的内容从“Robotaxi能不能做”转变为“Robotaxi要怎么落地”时，也许预示着——自动驾驶下半场的角逐已经开启，Robotaxi商业化落地的试验和探索进入全新
题图来自“外部授权”
3年内，30个城市，3000辆无人车辆，300万用户。
这个商业化运营目标对一家Robotaxi公司来说，顺利实现的概率有多高？如果是初创企业，或许要表示怀疑地摇摇头，而如果是拥有中国最丰富自动驾驶测试经验之一的百度Apollo，答案可能会有所不同。
百度创始人、董事长兼CEO李彦宏在“百度世界大会2021”展示了百度在自动驾驶领域兼具前瞻性和落地性的成果。
一方面，百度定义了未来Robotaxi的形态——汽车机器人。李彦宏在直播中表示：“我们认为智能汽车未来更像智能机器人，能移动，懂交流、会学习。”
另一方面，百度发布无人车出行服务平台“萝卜快跑”，标志着百度Apollo已经正式从技术验证阶段进入到规模化商业运营阶段。
自动驾驶来到2021年，当大家谈论的内容从“Robotaxi能不能做”转变为“Robotaxi要怎么落地”时，也许预示着——自动驾驶下半场的角逐已经开启，Robotaxi商业化落地的试验和探索进入全新赛程。
走出实验室
“场景是有应用的技术。”
场景实验室创始人吴声在“新物种爆炸·吴声商业方法发布2021”中，将百度Apollo Robotaxi定义为“场景驱动的共享智慧出行”。他认为，场景在倒逼技术做减法，让解决方案更优化，“从这个意义上可以更乐观看待Apollo Robotaxi的商业模式未来”。
为什么众多玩家选择Robotaxi这个使用场景？
高等级自动驾驶汽车造价高昂等成本因素，便注定L4级以上自动驾驶的整体发展难以在私家车市场快速整体普及。因此，IHS Markit等研究机构认为，自动驾驶未来的主要市场潜能将寄希望于Robotaxi这类移动出行场景的商业模式推广 。
IHS Markit今年8月发布的《中国自动驾驶市场与未来出行市场展望》数据显示，到2030年，中国共享出行的总市场规模将达到2.25万亿；其中，Robotaxi在其中的占比将达到60%，规模为1.3万亿。
安信证券以“乘客总里程×渗透率×单价”的公式测算中国Robotaxi的市场规模，也得到了相近结论。据安信证券研究，2030年中国的乘客出行总里程有望达到10万亿公里，Robotaxi的渗透率有望达到6%-22%，以2元/公里的单价计算，Robotaxi市场规模在2030年有望达到1.2万亿-4.4万亿。
具体讨论商业落地的可行性，机器能否代替人力是重要考量。
传统运营车辆人力成本将逐年呈上升趋势，Robotaxi收入部分可以参照出租车、网约车等大规模运营价格。未来Robotaxi不仅有完全代替人力的可能，成本方面，车辆造价还有望大幅降低。
据麦肯锡预测，Robotaxi与传统出租车相比，成本支出将在2025-2027年之间达到拐点，预计2025年左右——Robotaxi取消安全员并规模化部署后，其成本优势将更为凸显。
中金公司参照信息技术发展历程中的“摩尔定律”，预测自动驾驶硬件产品的量产成本：计算机的性能大约每经过18个月便会增加一倍，而价格下降一半。
从商业角度，谁率先占据成本优势，谁就掌握商业化运营的主动权。
此前，据滴滴自动驾驶COO孟醒透露，滴滴的自动驾驶车辆安装了近20个传感器，其中包括1个64线激光雷达、2个16线激光雷达、7个摄像头以及毫米波雷达和超声波雷达，一辆车的造价在100万元人民币以上。
据Yole Développement统计，美国以Waymo为代表的自动驾驶公司的自动驾驶汽车，改装成本基本在20万美元上下。
而在今年6月，百度推出第5代共享无人车Apollo Moon并首次向外界公布了无人车投入成本：48万，相较此前一代里程成本降低了60%，仅为行业L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一。
成色几何
对于自动驾驶真正商业化落地，安全系数及其背后的技术水平最为关键。
目前，评价自动驾驶技术公认的可量化指标是MPI（Miles Per Intervention，平均每次接管的行驶里程间隔），加州车辆管理局DMV每年会公布自动驾驶路测MPI排名。
不过，各家自动驾驶公司的测试车型、测试场景、技术路线均有差异，因无法控制变量，MPI数据相当于“自己出题，自己报成绩”，指标仅能作为大致参考。
另一判断依据即为自动驾驶道路测试牌照。
2018年3月，国内首批自动驾驶汽车路测号牌在上海发放。截止到2020年底，已有北京、上海、广州、长沙、天津、重庆、肇庆、杭州、深圳、沧州等27个城市陆续发布自动驾驶相关道路测试政策。
2019年9月，百度Apollo在长沙正式开启Robotaxi无人车的试运营；2020年6月，滴滴宣布在上海嘉定启动Robotaxi规模化试运营，向所有公众开放；同月，文远知行宣布和高德合作，使用高德打车即可在广州一键呼叫文远知行。
百度是国内最早入局自动驾驶的企业之一，其自动驾驶布局起步于2013年。八年后的今天，百度Apollo已在全国范围内获得自动驾驶测试牌照336张，其中载人测试牌照229张，自动驾驶专利数量超过2900件，道路测试总里程超过1400万公里。
在测试资质方面，百度不仅在中国获得的自动驾驶测试牌照数量绝对领先，同时也是唯二在中美两国均有无人测试牌照的企业。目前，全球已有7家企业获得硅谷全无人测试牌照，其中就包括百度。
自动驾驶商业化运营，积累足够多的行驶数据并反哺算法迭代是前提条件，而其中测试车辆规模和乘客规模成为关键要素。
仅靠路测积累数据，或许还不够快，因此百度在商业模式上也做了延展，来提高数据的积累效率。李彦宏在今年5月发布的全员信中，首次明确百度Apollo商业化的三条路径：为车企提供自动驾驶解决方案、造车、Robotaxi。
“星辰大海”
“汽车机器人”是百度对未来汽车发展方向的前瞻判断。
李彦宏认为：“未来的汽车会变成‘汽车机器人’，未来‘机器人’形态会很像一辆汽车。汽车机器人具有这些特点，就是自动驾驶、智能助理、忠诚陪伴和自我学习。”
百度汽车机器人能够通过三重能力服务于人：首先具备L5级自动驾驶能力，不仅无需人类驾驶，而且比人类驾驶更安全；其次具备语音、人脸识别等多模交互能力，分析用户潜在需求，主动提供服务；此外汽车机器人还具备自我学习和不断升级能力，是服务各种场景的智慧体。
有了对未来可能性的预判，还需要脚踏实地的解决方案。
李彦宏表示，截至今年上半年，Apollo GO累计接待乘客超40万人次，目前已在北京、广州、长沙、沧州4座城市开放载人服务。据悉，仅在北京亦庄，Apollo GO每天完成订单量就超过1000单。
不过，仅在4座城市内部分区域提供服务远远不够，百度自动驾驶眼中的星辰大海始终指向商业化运营。
面向这个目标，“百度世界大会2021”正式推出无人车出行服务平台“萝卜快跑”，百度Apollo GO升级为面向全民的无人车出行服务平台，将面向大众提供出行商业运营和多元化增值服务。通过萝卜快跑，用户能够打到具备汽车机器人雏形的百度Apollo无人车。
萝卜快跑运营车辆，来源：百度官方
百度此次推出的萝卜快跑，结合了Apollo过去两年的运营实践，能向大众提供商业运营和多元化增值服务，加速全民无人化出行时代到来。
智能化已是目前汽车行业竞争的热点。
百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇表示：“自动驾驶能力已经成为智能汽车的决胜高地。”
经过多年技术积累，百度Apollo不断将自动驾驶核心优势释放到汽车智能化领域，助力车企打造具备持续进化能力的智能汽车，为用户提供“开车放心”、“停车省心”、“用车顺心”的智能汽车体验。
百度Apollo还致力于实现交通出行的全要素智能化。目前，百度ACE智能交通引擎正在深耕智能网联、智慧交管、智慧高速、智慧停车多条赛道，相关成果已在北京、广州、上海、重庆近30多个城市落地。
百度Apollo正在用自动驾驶、汽车智能化、智能交通三大业务，全面引领汽车与交通产业的智能化变革，为人们提供安全、高效、绿色的新出行方式。
写在最后
百度Apollo未来3年计划落地30城、部署3000辆车、服务300万用户，开拓更多运营城市和出行场景。这些目标在几年前看来还是天方夜谭，科技发展却远比我们想象中更为迅猛。
如百度世界大会2021现场，李彦宏向外界展示的纽约第五大道两张相隔13年的照片，汽车几乎完全取代马车仅用时13年。
纽约第五大道间隔13年照片，图源：百度世界大会2021直播画面
百年汽车产业，正在经历新一轮变革时刻，我们也或许正身处新一轮“13年”的巨变浪潮之中。