写作/龙世辉
编辑/蓝宇
设计/Zoi。
每一个突然出现的“转学生”都会引起讨论。有的强者会打破原有班级的平衡，有的会在讨论后恢复平静。
疫情之下，规则变了，中国车市也有“转学生”怀揣梦想挤进车市淘金。未来谁会从人群中脱颖而出？谁最终会被大浪冲走，适者被淘汰？
Zi“新车‘转让’”系列报道，为中国车市抢金的全新车型脉搏。
本期转校生，我们关注的车型是新东风标致408，神龙汽车寄予厚望的“大换代”轿车。
名称：东风标致新408
出生日期：2022 年 8 月 21 日
家庭背景：SPA+龙腾汽车
监护人：东风标致总经理罗明
座右铭：48款主流配置全部标配，打造A级轿车新标杆
2022年，一辆法国A级轿车能发出多大的噪音？
标致新408的答案是从预售到上市用了24天，订单突破1万辆东风标致2022年新车，甚至比今年2020款的销量（1-7月售出9188辆）还要好情况非常好。很多人将此归结为标致408近8年来的一次大换代：第一辆换上“新狮标”的车，造型换成了品牌在欧洲故乡最新的“狮魂美学” ，并困扰国内消费。新车取消三缸车型，全系搭载1.6T发动机。更重要的是，新车的指导价为10.57-12.17万元，高于2020款标致4081.6T车型的售价（13.97-15.元）已经跌了30000多元。
东风标致终于明白了国内消费者对于十万级轿车的痛点。在品牌不占优势的情况下，表现出与自有品牌轿车价格相差无几的诚意。市场也给予肯定。
但仔细一看，新标致408似乎没有那么真诚。它甚至不是合法的换代车型东风标致2022年新车，但为了兼顾国内市场的销售，在新车上煞费苦心地打了一个“花式国产化”。 ”。
“花式本地化”能否取悦国内消费者？
第一代标致408国产化，早在2010年1月就进入国内市场。当时，“标致120年造车历史的光环是第一款在欧洲以外市场推出的车型”，PSA想以中国市场为第一站，将408推向欧洲以外的俄罗斯和东南亚市场。当时东风标致408是基于标致307加长平台打造的，为了与307区别细分市场，主推定位A+轿车的标致4082.@ >0L版，售价在13万到17万元之间。长轴距，动力更佳，“天机”丰田、大众等家用轿车强者。
(第二代东风标致408）
2012-2014 年对于标致 408 和神龙来说是光明的一天。 2014年，神龙汽车销售70.4万辆，但2015年以来，上升趋势突然停止并下降； 2019年东风退出市场后，标致408的定位进一步降低，承担了在紧凑型车市场布局品牌的重任，但销量一直徘徊在汽车销量前30之外。
说起来也很奇怪，当时德、日、美、韩的合资品牌几乎每四年就以几乎每四年一次的速度深耕A级轿车市场，小改款和附加每年的车型，第二代标致408从2014年开始上市，8年没有换过。 2015年，主力车型增加了1.2T三缸版。后面也有1.6T/1.8L的选择，不过法国车在产品介绍方面一直饱受诟病。速度慢、配置低的问题，标致408也逃不掉，自然被市场边缘化了。
(海外标致新一代308）
(东风标致新408）
如今8年的辛勤耕耘又回来了，新的408依然不是严格意义上的“ALL NEW”。它是在2020款车型的重大改动基础上，再将海外版全新308与最新的家族式前脸尾“狮”“灵魂美学”搬过来，车身长宽高，轴距和动力总成都和2020款1.6T车型一样。
在内饰方面，全新标致408也在玩弄“新旧融合”的艺术。嵌入式大尺寸中控屏与悬浮式表盘组成双屏系统，延续了海外标致308的风格。双辐平底方向盘，中控台下方按键式按键彰显质感技术；但取消了副驾驶直通式出风口和换挡杆区域的电子换挡，换挡杆区域的布局与老款相比变化不大，显示出成本节约。 , 相比海外版标致308真正的“i-only座舱”，法系车的前卫科幻气质大打折扣。
（海外标致308内饰）
（东风标致新408内饰）
确实，“花式本地化”很适合标致想要回归大众视野。当年成为“老三”后，神龙缺乏明星车型，被市场边缘化，这与法系车管理体制死板，产品缺乏“本土化”有很大关系。如今，全新标致408的“花式本土化”口味，无疑是针对目标人群。所谓“48项目的主流标准配置”，确实是国人买车最首选的配置。即使标致新408配备12.17万的价格也和新朗逸（12.09-15.）、卡罗拉（10.98-15.98万元），你会发现它的性价比完全可以追上主流自主品牌，比如运动型PLUS和家庭型，新标致408也不逊色，更别提法系车“金漆招牌”的底盘调校了，尤其是你会抱怨座舱不够科幻，车身尺寸/动力总成没变？
相反，“比老款便宜3万元”的价格就有点刁钻了。乍一看很诱人，但2020款的折扣率也在2万到3万元之间，但随着“新零售模式”的推出，渠道价格透明意味着不会有以后4S店还有更多优惠。当然，让新车直接上老款的优惠，也可以从神龙借新车效应，老老实实提升408销量的决心中看出。
2022年1-7月，轿车累计销量549万辆，同比减少1.3万辆。在高度饱和的A级轿车市场，新标致408国产化会不会来得太晚？还是会越来越多的个人消费者接受中小型合资燃油车？
“更新”能否引起市场关注？
在新标致408中，我们看到了龙的矛盾。既要引入消费者喜欢的造型+内饰的海外版，又要兼顾性价比的竞争策略，所以最终选择了中庸的做法。小众品牌是通过制造大型综合轿车与成熟的德国和日本/自动驾驶汽车竞争，还是应该另辟蹊径，给市场提供多种选择？
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2018年之前，答案一定是第一。彼时，中国汽车市场仍处于增量先行的大好时期。无论是合资、独立还是奢侈品牌，只要想做大，在扩大产品矩阵和规模的同时，快速跟上营销，覆盖更多人，往往会有不错的效果。过去的热销是为了吃掉SUV需求快速增长的红利；但现在，这条路在股市已经无法复制，当大众、亮天的大部分燃油车都被同价位的自主新能源车所冲击。在难以保持份额的情况下，小众品牌的燃油车需要有鲜明的个性和差异化的竞争，但这里的风险不小。
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不过，神龙给出的答案，也是第一个。尤其是品牌“续约”后，东风标致的车型规划更向“用户关注的高配置、高频使用”靠拢，用在王者级别的车型上，让新车可以加不涨价”。 2023年后，每一款车型都拥有“燃料/新能源多动力源”，选择了合资“内卷”、自主企业“品牌”的道路。显然，销售仍然是合资品牌生存的首要资本。或许未来我们会看到更多的标致新车，它们都将走上全新408“滚王”的道路。但去年，神龙汽车两大品牌的市场份额远低于1%，难免要承受上、中、上品牌的巨大压力。迎合市场打“稳牌”，难点在于如果营销跟不上或者想不出花样，法系车就会被市场彻底遗忘。
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也许东风和雪铁龙凡尔赛 C5X 就是两个例子。去年很多人都纠结于标致508L引入中国，但海外版的无边框车门消失了，优雅的两厢轿跑车又变成了轿车？归根结底，没有出问题的标致508L并没有很高的存在感。在很多人眼里，造型有些怪异，却成为了市场上的一匹黑马。当然，天翼C5在凡尔赛走红之前，已经有了很好的销售基础。
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当然，或许东风标致会有一个“后盾”，在408衍生的新车型上放上更加“个性化”的想法。近日，标致正式发布了全新一代海外标致408，定位为跨界轿车，采用经典的快背设计。座舱也是真正的“海外标致308的i-，轴距也达到了。据悉，新车将于明年在中国成都上市。”工厂生产，或命名为 408X。当然，新一代标致408海外版搭载的是1.2T三缸发动机，引进时还需要本土化设计。
我认为，对于法国车来说，终端市场如果用不寻常的产品创意来重新唤醒他们的注意力，而不是一味地迎合本地化，会更快乐。但这种“不一般的产品理念”需要一个基础，而标致新408又承受着销量压力，所以产品力在一定程度上削弱了法系车的个性，不得不做出选择，以吸引最广泛的目标群体。标致的新 408 能否吸引用户从被遗忘的角落中挑选？这需要有效而强大的营销工具来与之匹配。
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