#老司机谈汽车品牌#
近日，有网友爆料比亚迪汽车2022年新车计划。榜单中的重磅车型不少，但以海洋网系列为主；目前，这份榜单还是“靠谱”的，只是没有比亚迪媒体渠道。看到相关信息，我们认为这份榜单更像是汽车爱好者的预测。我们先来看看列表，再简单分析一下。
王朝汽车名单上规划的六款新车基本没有争议。秦宋PLUS系列短期内不需要改造。不仅产能能否与一年内订单增速相匹配，目前仍不确定； PLUS版的推出也是必然的，这台车也不用讨论了。
关键是Han DM-i是否会推出。这台车的DM-i版已经谈了很久，但到现在都没有动静。怎么定义似乎还有争议；个人认为这款车应该是采用1.5T E-CVT架构打造符合“双18线”的公务用车市场，也是大部分分析师的共识。
在这份榜单中，我个人认为《明》系列存在漏洞。目前尚无在王朝汽车使用“明代”汽车的计划，网上只报道过SUV。在这份榜单中，Ming被定义为MPV，类似于此前公布的计划中存在差异。王朝品牌的C/D MPV应该属于唐系，唐MAX，紧凑型车是宋MAX。应该是大型SUV，商用MPV或轻型车属于“商务”系列。
上会有这么多车吗？
列表中的海洋品牌包括两个系列：动物和战舰。动物系列包括海鸥、海豹和海狮。内容中目标车似乎有漏洞；这不现实。如果海豹突击队以这个价格造出性能超过M3的紧凑型轿车，“汉DM-p/EV如何脱颖而出？”韩刚在中高端阵营打下了坚实的基础。如果真有这样的印章，王朝汽车就可以扔掉了。
同时战舰系列被定义为DM-i混合动力车型，也就是说没有纯电动版。这种说法也可能是错误的；比如驱逐舰05的目标是秦PLUS，秦PLUS有EV选项，那么SEAL就是A级轿车，05也是A级轿车。如果前者采用e3.0架构比亚迪2022年新能源新车计划，秦PLUS EV应该如何定位？ 05 也应该有 EV 版本。
估计15万-20万范围内的主力高性能车应该是05驱逐舰。基于秦PLUS1.5L ECVT架构，全时四驱版1.可打造5T ECVT+P4，外加纯电动四驱版或大功率后驱版。太多的选择只会让消费者感到困惑。 “多生多战”的策略可能会在短期内产生效果。从长远来看，概率将是愚蠢的方案。
战舰系列的SUV&MPV无需赘述。和秦宋PLUS同档次的车总会有，定位会稍微高一些。不过2022年应该不会很快推出，也不会量产。战舰系列确实需要真正的高端车，X-DREAM需要加快推广进度。这款车应该是针对50万到100万范围的市场。这是远洋汽车应该关注的部分。
预测·三种模式
除了这两个列表，我们认为 2022 年的比亚迪看看这三个模型真的很有趣。
C/D MPV
SUV
比亚迪需要中大型MPV，市场也需要，但市场不再需要燃油MPV；因为选择已经很丰富了比亚迪2022年新能源新车计划，标准的C级车有传祺M8和别克GL8，大型车有奔驰V级或者威霆，小众市场不需要更多的选择了。
而且这些车辆的油耗太高了。 B/C终端用户急需新能源商用车，但并非纯电动汽车。最理想的选择是具有 DM-i 架构的插电式混合。只要整车纯电动续航150-200km，系统准增程运行模式能有效控制油耗，这样的车就难免火爆。 2021年，高端品牌部赵长江多次征求意见。看来这款车要上市了。毕竟，计划是在 2022 年推出 Tang MAX。
最近看的最有趣的是比亚迪的非承重试车。虽然这辆车有一个“不合身的外壳”，但吸引眼球的却是这个外壳；原因是承重体是一个不能随意修改的。只有在非承重的独立底盘上才能任意添加配重。
坦克车掀起了越野车热潮，比亚迪当然可以跟进；而由电动机组成的全时四驱的可靠性将远超燃油车的垂直全时四驱，无需分动箱和差速器。 、差速锁、多片离合器限滑差速器都可以达到同样的标准。所以电动四驱是比较理想的四驱方案，这点可以从唐DM-p的性能上得到印证，但是唐没有使用非承重车身，容易损坏车身。用于越野时的车身；结果是很多消费者期待有一款DM-p架构的硬核车型，这样的车有90%的概率会在2022年出现，而且很有可能属于王朝系列。
比亚迪极有可能在2022年推出皮卡，毕竟皮卡和越野车的车身结构是一样的。有了越野车，就能轻松造出皮卡车；事实上，比亚迪被建议造皮卡已经快十年了。 ，比亚迪并没有看重这种车型，但确实有计划。 2022年皮卡限行解除基本完成。同时，汽车新三包规定还提到了“保障乘用皮卡乘客权益”，其背后的含义似乎指向皮卡的“商业转让”。
一旦皮卡成为准乘用车或乘用车，其销量必然会爆发式增长。涌;而如果比亚迪能够将高性能低油耗的DM-i/DM-p插电式混动系统用于皮卡，皮卡销量应该会出现井喷式增长，那么2022年最值得期待的可能是王朝捡起;如果归入海洋系列，叫什么？
