我是奥迪的销售顾问。国内版e-tron于前天（4月11日）上市。直到晚上 10 点，我才下班回家。趁着小小热情，聊了聊这款车。
新车什么时候到店？
3月中旬试驾到了，紧随其后的是两辆商用车，均以58.58万的指导价入选，一灰一黑。悄悄地说，测试车上个月就卖掉了。
以往，为了加快电动化步伐，进口版e-tron非常激进，导致后期经销商以破碎的价格销售。直到现在，市场上仍然有很多进口的e-tron源。几个月前，一家资源经销商以43万元的价格出售了一辆进口e-tron，与4S店的汽车价格相比，赚了2万多元。这比4S店从厂家进货再卖要舒服得多。
随着国产e-tron的到来，可能厂商们会更加咄咄逼人新款汽车上市旧款就降价吗，颤抖吧……
目前新车的价格是多少？什么是特别政策？
官方价格已经公布，分为e-tron（国产）和e-tron（进口）两个版本。指导价如图：
目前新车上市没有任何优惠，但厂家给出的上市政策还是相当丰富的。
新车厂商培训教材有哪些值得注意的地方？
尚未接受培训，可能需要等待后续通知。
说说过去的经历吧。早在之前进口e-tron上市的时候，为了促进这款车的销量新款汽车上市旧款就降价吗，公司就悬赏每台最高10000元的佣金。谁不想卖一个？我还幻想着卖掉一个，然后把一个关掉一个月。然而，现实是残酷的，几乎没有人想要这辆车。看看资源市场就知道卖的有多难。
平均每天有多少人来看这辆车？
平均每天进店的顾客人数约为 25 人。从国产e-tron到汽车，很少有客户来看过。如果你要列出数据，那么100个人中应该有1个关注者。
在客户眼中，e-tron 具有良好的隔音效果和坚固的底盘，但其电池续航能力弱是一个缺陷。包括从前到现在的客户，不考虑这款车的主要原因是续航。
在静态骑行体验中，客户表示前后座椅都相当舒适。
客户将使用这款车对抗哪些竞争对手？
抛开价格不谈，比较最多的还是特斯拉，提到特斯拉，就以轿车Model 3为首。
但是，这两款车的目标客户根本就不是一群人。喜欢特斯拉的人顶多看一下e-tron，考虑e-tron的人根本不会买特斯拉。
原因很简单。和奥迪比起来，特斯拉的做工实在是太差了，被客户称为隐形的那种。而且随着特斯拉的几波降价，特斯拉的潜在客户不太可能达到 e-tron 的预算规模。
新车到店后，最让销售顾问印象深刻的是什么？
因为是销售传统燃油车，所以对电动车的感知体现在科技感上。
另外，如果你习惯开燃油车，你会觉得e-tron加速非常快，隔音非常好，还有空气悬挂……所以进口e-tron在store 存放时间过长，公司领导直接提了。拿到一个。
新车有金融政策支持吗？
具体财政政策尚未公布。奥迪今年一直在推广易选方案，即首付-分期-尾款模式，还涉及可退/换的租赁模式。
由于还没有拿到政策，所以只能放一个完整的预算清单给大家看看。跨类别和跨组比较特斯拉并不有趣。让我们与梅赛德斯-奔驰EQC进行比较。
现在是买这辆车的最佳时机吗？
目前，新e-tron新车没有优惠。让我们想想这个概念是什么。
记得刚来奥迪的时候，进口e-tron的折扣幅度已经是25折，后来发展到30折。这是进口车，兄弟。
那么国产e-tron后期会降价，谁也说不准，但如果厂家拼命压仓捆绑评估，进口版的情况可能还是会出现。
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