随着国际汽车巨头陆续发布2022年上半年财报，国内车企近期也开始上传半年成绩单。
总体而言，尽管上半年面临新冠疫情蔓延、半导体缺货导致供应链中断、地缘政治问题导致原材料成本上涨等问题，但不少车企表现强劲弹性和增加的收入。再次获利。
仔细观察，国际车企的销量普遍下滑，但利润却在飙升。但是，中国汽车似乎走的是一条更远更稳的路，在稳中求进。
高端让欧洲车企赚大钱
从上半年国际传统车企的表现来看，大众、福特、奔驰、现代、起亚、雷诺、沃尔沃均利润增速高于营收增速，日产营收下滑但利润上升。
乘联会秘书长崔东树和成都市新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军都认为，这是国际车企高端产品的结果。
崔东树认为，在芯片短缺的情况下，车企往往会选择使用有限的芯片来保证利润更高的产品，因此高端产品在整体销量中的占比更高，也就意味着更高的利润水平。这在欧洲汽车公司中最为明显。范勇军还认为，高端产品的趋势是车企利润大幅增长的主要原因。
以大众汽车为例，供应链限制阻碍了大众汽车集团主流品牌的汽车生产，但高端品牌支撑了大众汽车集团的财务。大众品牌营业利润同比下降8%的同时，奥迪品牌营业利润同比增长51%，保时捷品牌营业利润同比增长22%。大众集团旗下高端品牌的利润率也领先，兰博基尼高达31.9%，宾利23.3%。得益于高端品牌的强劲表现，大众集团在营收和营业利润方面遥遥领先于国际车企。
电动化转型红利尚未显现
上半年，大众集团、通用汽车、福特汽车、宝马集团、奔驰等传统汽车巨头都在加速布局电动化。随着大部分跨国公司电动化产品的加速交付，转型成效明显。因此，有业内人士认为，跨国车企电动化转型的红利在上半年已经开始显现。
特别是在上半年财报电话会议上，奔驰CFO 表示，目前奔驰EQE的利润率已经与E级燃油车相当，甚至略高高于E级。而前不久，保时捷CEO奥利弗·布鲁姆也曾表示，其电动车业务的利润将在两年内与内燃机车业务的利润持平，一旦达到这个引爆点，保时捷可能会继续提价。它的电动汽车。
不过，崔东树和范永军都认为，至少从上半年的表现来看，电动化转型带来的红利是看不到的。
跨国车企电动化转型缓慢，电动车销量低，成本高。崔东树指出，如果电动汽车利润高，国际巨头在电动化转型上也不会那么犹豫。范勇军也认为，虽然特斯拉凭借强大的上游定价能力和销售定价能力，总能保持30%左右的超高利润率，但这只是特例。该业务的盈利能力如何仍是未知数。
值得一提的是，从业绩预告来看，长安和长城的利润增长也相当可观。崔东树和范勇军都认为，这更多是因为两家车企的燃油车爆款，比如长安的UNI系列、长城的哈弗、坦克。
范勇军还指出，两家公司的新能源产品销量不高，也避免了对利润的拖累。上半年，长城选择停止销售不盈利的欧拉黑猫和白猫，留下了相对较好的利润。好猫也起到了提高利润的作用。
国际车企“赚钱丢市场” 中国车企更有发展潜力
从国际车企来看，燃油车作为“现金牛”（创造现金流的牛）业务，为上半年的收入提供了有力支撑。
看国内车企，崔东树认为，上半年国内车企最大的亮点是出口水平的突破。今年上半年，我国汽车出口量成功突破100万辆，达到121.8万辆，同比增长40%以上。其中，新能源汽车累计出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占总量的16.6%车辆出口。上汽、奇瑞、吉利等汽车企业表现不俗。自主品牌的海外开花正在改变中国汽车的国际刻板印象。
对比国际车企和国内车企，崔东树认为，上半年，国际车企销量普遍下滑，但收入和利润有所增长。规模”2022上半年汽车品牌销量，这种发展思路不可取。另一方面，虽然上半年中国车企的利润水平低于国际车企，但从长远来看，电动化浪潮转型已势不可挡，中国车企在产业链规模、市场份额、出口等方面均稳步推进，具有发展潜力。
“全球最赚钱车企”跌落神坛
当然，并非所有汽车公司都盈利。作为上半年营收仅次于大众集团的车企，丰田的营业利润并不理想。
这一表现让东海东京分析师 Seiji 摇头称，“日元疲软并没有提振丰田的业绩，该公司未能生产足够多的汽车，成本控制措施似乎没有产生什么影响”，总结为“丰田没有达到市场预期，令人失望。”
曾经的“全球最赚钱车企”从神坛陨落，成本飙升是重要原因之一。这让丰田一改以往对供应商的严格管理和强势的价格地位，将采取措施减轻供应商的负担。 7 月下旬，丰田表示不会要求零部件供应商在 2022 财年下半年降价。
崔东树指出，上半年，受疫情影响，中国车市暂时停摆。因此，跨国汽车公司在中国的销量越大，利润损失就越严重。丰田就是一个典型案例。
与此同时，今年上半年丰田的负面消息频频传出：丰田旗下日野汽车近20年被曝排放数据造假；百万美元的雷克萨斯车祸无法打开车门导致用户担心其安全性；首发纯电动汽车bZ4X的全球召回为其电动化转型增添了不确定性，可能出现的质量问题是目前国内尚未推出的一个因素。这不禁让人为丰田下半年的表现捏一把汗。
特斯拉仍然很棒
特斯拉上半年表现依旧不俗，净利润同比增长253%，营收增速领先众多车企。
特斯拉今年已多次提高其电动汽车的价格，以应对用于电池的锂、用于车身的铝和其他原材料的成本上涨。
“特斯拉的强劲表现是其在应对全球供应链和物流挑战方面表现出色的最新证明，并且比大多数传统汽车制造商做得更好，” 高级分析师杰西科恩说。我们已经度过了这场风暴。”他还表示，特斯拉提高了生产效率，并有望超越今年的交付目标。
比亚迪展示“中国速度”，要求销售利润
说到特斯拉，就不得不提比亚迪，上半年销量比较好。
2022年上半年，特斯拉作为全球电动汽车领军品牌的地位自2018年以来首次动摇。比亚迪以7.6万辆的优势超越特斯拉，成为No.A品牌电动汽车。
2022年3月2022上半年汽车品牌销量，比亚迪宣布停产燃油车，全面聚焦纯电动和插电式混合动力车。在全球油价暴涨、国内新造车企陷入供应链危机、销量萎缩之际，比亚迪发挥垂直供应链优势，最大限度抵御行业不可抗力，实现新能源总销量64万辆上半年的车辆，超过2021年的销量。在资本市场，比亚迪股价屡创新高，市值突破万亿市值，跻身全球前三。比亚迪的出色表现也助推创始人兼CEO王传福登上2022福布斯中国最佳CEO榜首。
从上半年的业绩预期来看，比亚迪的利润大幅上升，与其提价和销量爆发式增长密切相关。
但范勇军也指出，比亚迪28亿至36亿元的利润相比销量仍然不高，与特斯拉超过50亿美元的利润差距较大。而且，比亚迪的业务布局广泛，新能源汽车对其利润的贡献有多大还不清楚。
作为国内新能源汽车龙头，比亚迪的利润率可以说是整个行业的风向标。范勇军期待比亚迪带领新能源汽车产业走上健康发展轨道，利润水平更加合理。
下半年车市好转，国产新能源品牌淘汰加速
2022已进入下半年。随着芯片供应的改善，崔东树预计，下半年国际车企销量将大幅回升，利润水平也将提升，全球车市将迎来向好趋势。
范勇军也持有同样的判断。他认为，下半年新能源汽车市场依然热闹，国际车企在新能源领域的话语权将会增强；在国内新能源市场风起云涌、发展壮大的同时，也将悄悄加速优胜劣汰。比如现有传统车企的新能源品牌发展乏力。
“中国新能源品牌还是太多了，最终还是要淘汰一部分，留下几张王牌。”范勇军说道。 (郝文丽)
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