千禧年左右的中国车市，虽已不像今天这么凶猛，但也是一群群雄争霸、争霸中原、开创新局面的起点。
当时，我们今天所知道的各大厂商和公司销量排名前10的企业，除了长期在中原的南北大众之外，大部分都在他们的婴儿期和起步阶段。上汽通用首款量产别克刚刚下线；吉利汽车以造摩托车的名义，偷偷摸摸研究汽车；广汽本田刚刚落户广州标致废弃的老厂房；长城汽车兴致勃勃地玩皮卡。
此时距离东风日产、东风本田和广汽丰田正式面世还有几天的时间。普通人可以拥有一辆捷达或桑塔纳，这是至高无上的荣耀；开一辆东风雪铁龙富康出街，绝对会让人眼前一亮；就算是国产夏利也能吸引无数关注。
然而，短短三年时间，长城汽车在香港成功上市，成为国内首家H股上市的民营汽车企业；专注于汽车产业发展的浙江吉利控股集团有限公司成立；东风日产和东风本田宣布成立...
那一年，2003 年，是可以载入史册的一年。一汽-大众高尔夫、广汽本田雅阁飞度、长安福特蒙迪欧、北京现代伊兰特、吉利猎豹、东风日产阳光等均于今年投产。
十八年后，中国汽车市场格局早已改变。
今天我们来说说“在困难中不断突破，在艰难中找到出路，最终在TOP10排位赛中稳稳占据一席之地”的东风日产。
尽管近两年全球饱受疫情困扰，马太效应显着，但有“速度狂人”之称的东风日产依旧强势，2020年结束销售成绩为113万台；今年1-5月，东风日产累计销量突破47万辆，同比增长28.8%。苦难从来不是躺下的借口，而是塑造英雄的最佳时机。
2021年6月16日，东风日产如期迎来18岁生日。
品牌：继续打磨“ ”的铭牌
东风日产面对市场环境的变化，始终保持着极其清醒的态度，明确了合资企业之间、合资企业与自主品牌之间、传统企业与新势力之间、新玩家与新势力之间的关系。老玩家。竞争中，密切关注市场高层，及时调整公司战略方向，用18年打下“速度狂人”的名号。
如果您听说过“速度日产”，那么您一定听说过“技术日产”。毕竟，支持速度的是技术。
目前，东风日产拥有业内极具竞争力的动力总成。其中包括传统自然吸气发动机、VC-Turbo超可变发动机、e-POWER、零日产纯电动等，可为用户提供丰富优质的选择。
2020年9月24日，NEW品牌之夜正式宣布东风日产品牌续约。计划从形象、态度、技术、产品四个维度，以五项技术为核心，加快日产智行在中国的落地实施。
正如我们所见，今年是东风日产的科技年。按照计划，东风日产将推出多款重磅新车，包括全新一代奇骏、阿里雅和e-POWER首款车型。
面向未来，东风日产在汽车智能化、硬件开发方式、软件持续快速OTA迭代升级等领域也积极进行技术储备。不仅启动了全新CCS5.0的研发，为客户提供更敏捷、智能的服务体验2022准备上市的新车东风日产，还按计划大力推进下一代电子架构技术和自动驾驶技术。
据悉，到2022年，日产70%的车型将配备超智能驾驶，满足中国消费者对轻松舒适驾驶的需求。去年北京车展上亮相的日产第七代天籁、奇骏、逍客将率先搭载屡获殊荣的日产超级智能驾驶。
在目前东风日产体系的认知价值观中，汽车行业的最后一战将围绕三个权力展开，即现有主流产品的市场定价权、新市场规则制定权、新市场规则制定权。定义长期稳定未来的能力。
陈昊（东风公司副总经理、党委常委、东风股份有限公司常务副总裁、东风日产副总经理）也公开表示：“我们要成为这些权力制定的参与者。”
我们有理由相信，有了这些技术王牌，东风日产必将成为这些权力制定的参与者。
经销商：闲时练兵，忙时打仗
坊间盛传东风日产的经销商体系是“兵”。但“奇怪”在哪里？谁也说不准。
不过，因为“疫情”，我窥见了其中的一二个秘密。
去年2月初，疫情刚爆发的时候，由于“封城”……企业停工、4S店关门、零配件短缺、消费低迷…… ..等问题，导致全国2万多家汽车专营店遭受重创。然而，东风日产一来，就迅速出台了减轻经销商负担的政策，共同抗击“疫情”，让问题迅速得到解决，让人怀疑东风日产不存在这些问题。
后来我们进一步了解到，东风日产的销售人员由于长期的积极进取，已经形成了出色的推广能力，尤其是在网络推广方面。
疫情发生后，在人们闭门造车、社会濒临停摆之际，东风日产将火力集中到线上，以线上推广为先，随后迅速跟风“直播”。即使是第一次接受“挑战”，你也可以凭借一贯的专业精神为模特解说，轻松自如地与粉丝互动。
“我们从不等客户上门，只能靠自己主动寻找客户线索。”这是东风日产经销商的共识，也是东风日产经销商能够成为“特种兵”的秘诀之一。
在此之前，东风日产一直在做细致而长期的“培训”工作：通过设立区域支持办事处，以更扁平化的运营结构，调动经销商，构建更强大的体系；构建经销商能力 诊断系统，拓展经销商业务范围2022准备上市的新车东风日产，进一步提升经销商盈利能力、服务能力和渠道效率；同时，对10000名4S店销售系统销售人员进行产品技能培训，强化职业素质。据说这样的训练一年进行6轮。
用户：如何达到 1300 万？
重视用户是所有车企的共识。
不关注用户，离出局不远了。
虽然东风日产不像新车厂商那样把用户关系营销放在首位，但对于用户来说，它也是一个资深品牌。
我的老板曾经在东风日产工作，我听他讲了一个关于他奋斗的小故事。那个时候，微信系统的玩法还是很“平淡”的，汽车厂商的营销策略还是以硬广告为主。东风日产率先推出了给用户送“红包”的小游戏，动员所有经销商参与，增强用户粘性。 那时大概是2014年，东风日产应该是国内最早有用户品牌经营意识的企业。
到2016年，东风日产提出“客户年”新理念，明确开展“拥抱客户，用心服务”活动，强化全员客户意识。
2020年6月，东风日产正式发布企业文化2.0，标志着东风日产将“拥抱客户”提升到企业战略的新高度。
截至目前，东风日产已获得超过1300万用户的支持。如何与用户沟通一直是东风日产思考的话题。
据悉，自去年9月以来，东风日产已经组建了一支跨职能的团队，共120人，涵盖营销、销售、IS、数据公司、东风南方，围绕ARIYA的运营展开工作。
ARIYA是第一款基于日产全新纯电动平台的车型，汇集了日产70多年的研发积累；公司各部门之间的“CFT”（Cross- Work Team），这套先进合理的管理方法是由东风股份有限公司首任社长中村克美介绍给东风日产的。
东风日产调动全公司力量，努力寻找适合阿里雅的客户运营方式，既显示了其冲击高端有轨电车市场的信心，也凸显了其对用户品牌的重视。
今年6月15日，由东风日产与导演贾樟柯联合制作的短片《流动》在东风日产“2021 DAY”正式与用户见面，用人、车、生活讲述不一样的中国故事。
同时，在18岁生日之际，东风日产将以用户为中心，在用心服务2.0的基础上拓展客户服务和关怀，推出“NI+”用户品牌，这将继续交付给用户。企业温度，打造以用户为中心的“NI+生活圈”用户运营生态，开启共创、共享、共生的新时代。
这些都清楚地告诉用户：1300 万之后，用户仍然是第一位的。成为东风日产1300万用户之一的你，以及即将成为东风日产用户的你，都可以成为东风日产的车主，不亏本。
启辰回归：“双品牌”战略探索无限可能
2020年12月28日，东风股份有限公司宣布启辰品牌纳入东风日产管理，由自主品牌变更为东风日产乘用车公司第二品牌。此后，陈灏不止一次公开表达“一个东风日产，两个品牌”的理念：
“地球上只有一辆东风日产，旗下有日产和启辰两个品牌。全力支持启辰的发展，是每个岗位上的责任。”
“东风日产好，启辰好；启辰好，东风日产会更好。”
并且，明确说明两者的发展方向：
“希望大家坚持长期主义，坚持做有利于长期主义的事情，而不仅仅是KPI和KPI。”
“对于日产品牌来说，坚持品牌提升就是坚持长远；对于启辰品牌来说，目前最重要的是提升门店的零售能力——成交率。”
“我们要利用启辰作为自主品牌的灵活性，先尝试，找到东风日产的第二条增长曲线。”
在东风日产看来，启辰完全可以利用其独立的身份背景，与其他厂商形成差异化的竞争优势。近百年来，随着日产新技术、新标准、新车型的积累，启辰品牌有了新的尝试，启辰的成功案例也为日产的全球布局注入了活力。
例如启辰品牌可以利用同平台开发、联合生产、与日产车型共享日产核心零部件的技术优势，在众多自主品牌中脱颖而出；东风日产也可以借助启辰品牌在新能源领域领先，市场尝试为日产电动化布局提供思路。
尤其应该明确的是，回归东风日产系统的启辰并不是在寻找避风港。东风日产也非常重视。在百年日产系统的支持下，日产品牌与启辰品牌的共同努力下，东风日产应该有更多的信心和实力应对动荡的市场变化。在市场头把交椅的争夺中，长盛不会有下滑。
结束：
面对中国汽车行业的动荡和即将到来的电动化时代，我们相信东风日产已经做好了准备，正如东风日产领导给全体员工的《致18岁的自己的一封信》中所说的“凭借18年积累的体系实力和双品牌优势，凭借双方股东的力量和支持，凭借全体东风日产人的创业精神，凭借全球汽车新产业革命的红利，我们一定会成为汽车行业的新玩家。一轮竞争的胜利者。”