统计显示，2021年新能源汽车产销量将分别达到35辆4.5万辆和35辆2.1万辆，同比增长1. 6次。此外，新能源汽车市场份额提升至13.4%，进一步表明新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动。在终端消费越来越活跃的同时，越来越多的自主品牌与新能源汽车一起走出了一条“上销量、上品牌”的新路。图为消费者在上海一家比亚迪门店体验新车。视觉中国供图
“2021年，大量整车厂对电动化的态度将发生重大转变，全球汽车正在进入电动化转型的快车道，中国走在世界前列。”中国汽车工程学会名誉理事长傅玉武评价称，此前中国汽车的电气化转型走在了前列，现在包括大众、奥迪、奔驰等在内的德系车企也开始了电动化转型的步伐。电气化改造。
2022年1月12日，中国汽车工业协会发布的数据显示，2021年新能源汽车产销量将分别达到354.5万辆和352.1万辆，均同比增长 1.6 倍。此外，新能源汽车市场占有率提升至13.4%，进一步说明新能源汽车市场由政策驱动转向市场驱动，成为最大亮点之一中国汽车市场。得益于新能源和出口市场的带动作用，2021年中国品牌汽车市场份额将超过44%，接近历史最好水平。
在终端消费越来越活跃的同时，越来越多的自主品牌借助新能源汽车开创了“提销量、提品牌”的新途径。
新能源助力中国品牌乘风破浪
近日发布《2021成绩单》的比亚迪，正是这一趋势的推动者和受益者。
2021年12月，比亚迪乘用车全系列销量97990辆，同比增长77.9%。其中，同比飙升236.4%的新能源乘用车成为名副其实的销售支柱。比亚迪12月新能源乘用车销量达到92823辆，连续两个月突破“月销量9万辆”大关。据了解，2021年比亚迪新能源乘用车累计销量将达到1辆，同比增长231.6%，创下新能源汽车全年销量新纪录。
记者了解到，2021年，比亚迪EV纯电动车型累计销量将达到1辆，DM混动车型累计销量将呈现纯电与混动“两条腿走路，步履不停”的发展趋势。
“事实证明，一旦购置成本下降到一定水平，新能源汽车就能对燃油车形成降维打击。”乘用车市场信息联席委员会秘书长崔东树分析，以往新能源汽车与同级车不相上下。燃油车价格差异较大，两个市场相对独立。 2021年，在刀片电池、DM-i超级混合动力和e-.0等核心技术的加持下，比亚迪将直接整合新能源汽车。燃油车价格已降至与合资品牌燃油车相同的水平。
他表示，随着新能源汽车技术的进步和续航里程的提高比亚迪2022年新能源新车计划，消费者对新能源汽车产品的接受程度越来越高，新能源汽车市场进入了真正的市场化阶段。
“购买门槛不高，使用成本和驾驶体验更好，所以这样的新能源车堪称‘燃油车颠覆者’。”来自北京的车主孙伟告诉记者，他选择了Song PLUS DM。 -i的原因是两个字——“安全、环保”。
值得注意的是，在电动化、智能化的助力下，比亚迪王朝汽车的旗舰车型——比亚迪汉、比亚迪唐都取得了亮眼的市场表现。
2021年，比亚迪汉家族累计销量稳居中大型轿车“万辆俱乐部”。其中，汉DM在12月环比增长20.6%，汉EV销量连续两个月突破1万辆。此外，唐家2021年累计销量54204辆，12月销量达到9000辆，同比增长150.9%。截至2021年11月，唐DM已连续五个月进入“20万元以上新能源SUV”销量榜前三名。
在汉唐等旗舰车型火爆的带动下，2021年比亚迪乘用车单价将突破15万元，在自主品牌中遥遥领先，甚至超越部分主流合资品牌。这一现象正是国产自主品牌上升趋势的缩影。
“目前，仅从技术上来看，中国品牌无论是造型技术、电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，还是智能技术等，都实现了全面超越。作为智能网联和智能座舱，已超越合资品牌的技术水平，引领全球新能源汽车发展。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福公开预测，2030年新能源汽车在中国市场的占比有望达到70%，而中国汽车品牌的市场份额有望达到60 %。
“新能源汽车的发展无疑是中国自主品牌‘换道超车’的好机会。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长潘鹤林教授表示，电池技术将极大地决定中国的新能源汽车。从产业链的现状来看，新能源汽车也可以更好地与智能车联网技术融合，“如自动驾驶技术、新车视听体验等，将为用户提供与以往完全不同的用车体验，从而甚至它可能会颠覆当前的全球汽车行业格局。”
动力电池技术创新也要“两条腿走路”
If you want to find a for China's new in 2021, "power " must be one of the with the of being .
众所周知，动力电池的技术创新大致分为两大方向。一是攻克材料创新，如2021年将成名的钠离子电池和无钴电池；二是改变电池结构等工艺创新，提高动力电池的能量密度和安全性。
在中汽中心动力电池领域首席专家、中汽中心检测认证事业部总工程师王芳看来，无论是材料创新还是工艺创新，都是动力电池行业的迫切需求。正处于动力电池快速发展阶段，这两方面的技术创新越多越好。”
“动力电池材料创新可以看作是一种发明创新，是从‘0到1’的突破；而改变电池结构等工艺创新属于渐进式创新，可以推动‘从1到1’。 100，甚至进步到10,000'。”王芳表示，近年来，这两项技术创新层出不穷，极大地提升了新能源汽车的技术含量和产品竞争力。在动力电池技术创新的征程中，产学研协同发展和资本市场推动缺一不可。
记者了解到，从2021年开始，全球锂电池市场需求将大幅增长。一是整车厂加快布局新能源汽车业务，电池产业链争相扩产；二是上游大宗原材料价格频繁上涨，动力电池呈现供不应求的趋势。业内人士此前曾分析，未来五年，锂电行业市场将迎来井喷期，进入TWh时代。
国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹光才认为，由于新能源汽车的使用场景千差万别，很多技术路线都有自己的市场空间。 “能量密度更高、安全性更高的固态电池一旦商业化，必将为新能源汽车市场带来更大的发展机遇，从而创造新的商机。”
“不用说，大家在讨论动力电池的商业模式时，很大一部分原因是为了试图消化动力电池的成本压力。”邹光才坦言，如果动力电池成本在整个新能源汽车中过高，将会给消费者购买和使用新能源汽车设定一个很高的门槛。
“只有技术创新才能解决高成本问题。”他表示，在动力电池技术不断进步的基础上，可以通过一系列商业模式创新，降低新能源汽车消费者的购买和使用成本，甚至产生一定的收入。这将是新能源汽车产业的下一个努力。
一位主流电池企业负责人曾向记者坦言，目前动力电池成本仍然过高，需要通过技术创新降本增效。但他也判断，随着新能源汽车产销量连年攀升，以动力电池为代表的产业链将迎来全球化布局。
根据高工研究院（GGII）的预测比亚迪2022年新能源新车计划，到2025年，全球新能源汽车渗透率将提升至20%以上，动力电池出货量将达到20%。另一个令人兴奋的现象是，中国电池企业在全球市场的总份额已经超过韩国和日本，跃居全球第一。
“竞争的王道是技术强于对手，产品比对手丰富。因此，在加快产能布局的同时，要不遗余力地提升电池的技术水平。 傅玉武认为，未来的重点是电池技术的竞争会非常激烈。电池厂商和主机厂都想“把灵魂掌握在自己手中”，牢牢把握核心技术。
他提醒，虽然全球电池工厂众多，部分主机厂也在尝试自主掌握电池，但中国动力电池产业无论从技术还是产能都稳居世界前列。 “这是一次极为宝贵的机会，甚至可以说是一次历史性的机会，在打好先手的基础上，还要继续努力，巩固现有的先发优势。”
其实，动力电池领域的技术创新，不仅有望不断提升新能源汽车的性能，也有助于加快新能源汽车的普及步伐。对于新能源汽车长产业链中的所有相关企业而言，技术创新意味着新机遇。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅秉峰预测，2022年中国汽车市场将继续保持增长态势，新能源汽车年销量有望达到500万辆，市场份额为超过 18%。从产业链的投资机会，到储能、换电等新商业模式的探索，“碳达峰、碳中和”时代的新能源汽车产业无疑将拥有更大的想象空间。