在消费市场上，“客户就是上帝”是一个由来已久的企业信条。在汽车市场，有一句比较优雅的说法，那就是“以用户为中心”。当然，与积累的技术积累相比，用户运营水平与品牌定位和诞生时间无关。拿最近的例子来说，即使是拥有近100年历史的保时捷品牌，也难免在这方面“翻车”。
从今年4月底开始，保时捷就因“减少电动转向柱”而饱受争议。其后来对中国消费者区别对待、赔偿2300元代金券的做法，甚至引发了车主和车评人的集体关注。抗议。即便保时捷最终以“相关功能免费恢复”和整车一年延保服务收场保时捷帕拉梅拉在华销量，依然伤透了很多中国保时捷车主的心。
上半年同比下降16%。保时捷在华销量遇冷，降价“报应”来袭？
保时捷上半年销量如何？近日，保时捷上半年的交付数据揭开了这个谜团。数据显示，2022年上半年，保时捷共交付62245辆、43087辆和40528辆保时捷帕拉梅拉在华销量，同比增长-10%。, +7% 和 -8%。总的来说，除了欧洲市场依然比较强劲外，保时捷的出口业务都受到了不同程度的影响。
上半年同比下降16%。保时捷在华销量遇冷，降价“报应”来袭？
具体到中国市场，上半年保时捷在华销量达到40,681辆。尽管仍是全球最大的单一市场，但其业绩同比下滑16%，结束了此前销量飙升的趋势。同时，德国和美国市场销量分别达到13785辆和32529辆，与中国市场相比仍有较大差距。
上半年同比下降16%。保时捷在华销量遇冷，降价“报应”来袭？
不可否认，保时捷全球销量同比下滑，与席卷全球的芯片短缺、运输困难等因素分不开。依托大众集团完整的供应链体系，保时捷可以抵消部分影响，但无法完全避免。不过，中国人对保时捷品牌认知的变化，也在潜移默化地影响着保时捷在中国的销量。
上半年同比下降16%。保时捷在华销量遇冷，降价“报应”来袭？
今年年初，保时捷在美国市场推出了2022款卡宴白金版（2022（丨）），起售价为7.$90,000，按最新汇率折合人民币约5元3.@ > 3万元。同样在中国市场推出的2022款卡宴白金版，起售价为101.8万元，两者价格相差近一倍。对于几乎相同的产品，保时捷产品在中国和海外市场的价格差异，让很多消费者噎住了。
上半年同比下降16%。保时捷在华销量遇冷，降价“报应”来袭？
当然，即使保时捷在中国的售价并不便宜，但好在它拥有强大的溢价能力，依然能让不少消费者购买。然而，保时捷对“减少电动转向柱”的不同处理，却成为了消费者爆发的“导火索”。毕竟车主愿意选择付出高昂的代价，甚至接受购买保时捷的选择，或许是出于情感上的祝福和对品牌的信任，但当品牌失去公信力时，是否会再难说做车主愿意选择吧。
结语：从一开始到最后妥协，中国保时捷车主的“胜利”对整个中国车市都具有积极意义。从产品需求来看，定位为超豪华品牌的保时捷，能够牢牢占据BBA等豪华品牌与法拉利、阿斯顿马丁等超豪华品牌之间的空白市场。但是，从用户关怀的角度来看，中国消费者却并非如此。未能享受同等服务和体验。保时捷能否重回人气，不仅取决于下半年的表现，更取决于消费者的选择。