近日，根据上半年全球汽车销量数据，来自韩国的现代汽车集团上半年全球销量达到329.9万辆，位居全球第三。
现代汽车集团上半年销量仅落后于丰田集团的513.8万辆和大众集团的400.6万辆2022年汽车销售排行，超过雷诺-日产-三菱联盟的314万辆、斯里兰卡的30辆1.90,000 用于 （菲亚特、标致和雪铁龙的合并集团）和 284.90,000 用于通用汽车。
2021年，现代汽车集团的销量仅以538万辆的成绩位居全球第六。从去年全年的数据来看，现代汽车的表现优于同期。如果按照这样的速度发展，2022年的年销量很可能会超过600万辆。
排名和销量之所以有所提升，主要是因为现代汽车集团在上半年汽车半导体供不应求的情况下，仍保持了良好的供应链稳定性。
此外，新能源汽车的增长也对现代汽车销量的增长做出了很大贡献。上半年，现代汽车集团新能源汽车出口22.5万辆，同比增长30.6%。
与全球市场的增长势头相反，以现代集团为首的韩国品牌正在中国市场“退却”。
数据显示2022年汽车销售排行，现代汽车2021年在华销量为38.5万辆，连续五年下滑。今年一季度，韩系车在华销量仅为9.4万辆，同比下降39.3%，市场份额已跌至1.6%。十年前，这个数字可能达到10%以上。
甚至在今年上半年，现代汽车在中国市场的销量数据都没有对外公布，不少业内人士认为，该数据可能“不可用”。
虽然近几年韩国品牌不断推出新伊兰特、新明途、新胜达、巴黎迪、酷图、嘉华等多款重磅车型，但整体效果并不明显，再加上中国市场。随着国产品牌和新能源的崛起，10万级、20万级等韩系车主销平台的范围被压缩。
在国内新能源汽车高速发展的这几年，韩系车并没有推出重载纯电动车型，而是被现代 EV、起亚K3EV、现代Festa EV等取代。 -电动模型。
目前，在现代E-GMP纯电动平台下，虽然已经开发出现代Ioniq 5和起亚EV6等产品实力过硬的车型，并在北美取得了不错的销售业绩，但其动力电池供应商并不满意随着国内《汽车动力电池行业标准条件》的补贴条件长期没有引入中国市场。
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