网易汽车11月29日综合报道 纵观自主品牌近期表现，汽车依旧是最耀眼的明星。
据长城汽车公告，9月份销量6.6万辆，同比增长17%，环比增长8%。前9个月累计销量55.5万辆，同比增长28%，行业排名第8，继续保持自主品牌销量冠军。
其实，从2011年开始，中国就进入了车市微增长的时代，长城依旧在蓬勃发展。专注细分市场也是其销量飙升的最直接原因。但在全球汽车行业，像长城这样依靠单一产品独立生存的企业寥寥无几。长城专攻SUV，专注于一条腿。未来在以规模经济为核心的汽车产业链中，能走多远，仍是未知数。
单一结构，专攻SUV
以皮卡起家的长城，总有一种质朴的气质。低价位的SUV是其成功的关键。统计数据显示，2013年上半年，长城汽车销售37万辆，其中SUV 18万辆，较2012年同期增长77.96%。分类统计，长城汽车销量为2< @4.98万辆超越东风、大众途观等外资品牌，稳居SUV销量榜首。长城将功不可没的SUV视为主力军，今年3月成立哈弗自主品牌，立志成为中国“SUV领跑者”。
哈弗一直受到市场追捧的原因在于其高性价比。比如H5的价格在9万到15万之间，H5的价格在9万到17万之间。近期终端调查显示，即使H6升级版指导价上调4000元后，依然供不应求。等待期一般为1-2个月，市场需求旺盛。
最新数据显示，公司9月份SUV销量同比增长31.2%至3.8万辆，环比增长3.@ >5%，其中哈弗H6销量2.万辆，环比增长0.8%。哈弗H 6月销量较原1.6万辆有明显提升长城魏销量2022，稳定在2.1万辆左右。
由此看来，长城目前的战略显然是收缩轿车业务，减少对中高端轿车的研发投入，专注于SUV细分市场。而瑞银证券分析师邹天龙对此并不看好，他认为“这有利于公司的短期盈利，但可能不利于公司的长期发展。在竞争加剧、行业利润率下降的背景下，车辆保持稳定的利润率和提高平均售价的唯一方法是不断改进其产品组合。”
其实，长城汽车早在5年前就开始积极开拓轿车市场，但早期推出的精灵、炫目、酷熊等多款车型在市场上表现平平。直到腾翼C30的出现，才有了突破。长城由此转身，专注做一件事——扎根细分市场，做精做深。但业内很少有汽车公司通过专注于一种产品而获得全球成功，除了豪华车。
在国内自主车企中，虽然比亚迪、吉利、长安等涉足SUV的时间不长，但其产品进入市场后会随着消费者反馈逐步升级，从而加速其在SUV领域的进取态度。 SUV细分市场。此外，合资品牌也开始在小型SUV上发力，开始分得这块蛋糕。合资车企价格的微调也会给自主品牌带来更大的压力。由此看来，长城汽车未来还将面临来自其他自主品牌低端SUV的激烈竞争和来自合资车企的品牌价值压力。
从消费者的角度来看，长城SUV将更加面向80后。长城之所以能取得如此大的成就，是因为它的价格实惠，品质卓越。当今新一轮消费群体对品质和颜值的要求更高，年轻消费者更倾向于高品质、高配置的合资或外资品牌。应对消费观念的创新，无疑成为长城面临的新挑战。长城汽车副总裁董明也表示：“你不能总是通过把产品做得越来越好长城魏销量2022，然后低价出售来赢得市场。”
多品牌转型，向往高端
自2011年9月以来，长城汽车的市值在两年内翻了一番，目前市值已突破1000亿，成为仅次于上海汽车的第二大汽车公司。魏建军没有过多谈论这样的成绩，而是继续关注新品牌“哈弗”。
对于SUV的前景，魏建军认为，“中国的SUV市场能够保持长期发展，SUV是长城汽车的‘重中之重’战略。”他把分拆出来的“哈弗”视为长城前进转型的主力军。
3月29日，长城汽车正式宣布哈弗品牌独立，自此，业界多表示担忧。多品牌战略似乎是独立车企全盛期后的首选战略。
奇瑞和吉利是采用最广泛的多品牌战略。其中，吉利有全球鹰、帝豪、英伦；奇瑞有奇瑞、威麟、瑞麟、凯瑞。
出乎意料的是，太多的吉利品牌制造了内部竞争，而这种竞争又无中生有地增加了内耗。 2011年，奇瑞在研车型142款。分散的研发资源阻碍了奇瑞专注于研发，导致产品品种不强。此后，奇瑞开始反思并逐步提出“一个奇瑞”的概念，逐步整合过于杂乱的产品品牌结构。除了吉利和奇瑞，比亚迪急于建网、拓渠道也带来了很大的风险。
长城需要吸取教训。毕竟SUV已经分家，只剩下知名度较低、实力较弱的轿车和皮卡，脱离了主流。这样一来，受影响最大的是轿车细分市场。除非长城有意停滞轿车细分市场，将重心全部放在“哈弗”上，否则品牌内部仍然存在不兼容的情况。
回顾今年3月长城设定的目标——在未来三到四年内超越克莱斯勒吉普，成为全球最畅销的SUV品牌。该公司并未提及如何拉动汽车销量，似乎有意让汽车自由发展。
排除后顾之忧 从长城转型的角度来看，“哈弗”的独立是长城汽车差异化定位的开始。长城在SUV的鼎盛时期开始了轿车业务，逐渐发现了轿车的弱点，随后又将目光转向了SUV。它需要一个清晰的品牌理念。目前长城汽车旗下哈弗品牌的独立，可以看作是自主品牌转型的一个案例。 ，长城在SUV领域选择了清晰、差异化的思路，也值得其他品牌借鉴和思考。不是每家车企都适合画大饼。当很多人都顾不上的时候，在细分领域多下功夫，效果会更好。
除了转型，自主品牌急需依附的是“高端”，想要高端无非就是过硬的技术或品牌效应。长城汽车销售公司副总经理尚玉贵表示：“长城汽车可以与国际零部件巨头合作，花最少的钱，掌握最先进的技术，获得更好的效益。如果成为合资品牌，至少一半的利润将被赚取。它属于别人。”
关于合资，魏建军今年6月也曾公开表示，“长城以前没有合资机会，现在不想合资，长城要实现可持续盈利，打造更大的国际影响力，掌握核心技术。但没有技术，你永远没有话语权。”从这个角度来看，长城的高端进军是向内增长，而公司对于被忽视的汽车业务的解释是，汽车的技术研发依然不松懈。
