【汽车之家资讯】说起当下最火的市场，MPV，尤其是高端MPV，绝对是第一。 “MPV市场是汽车市场的下一个蓝海”这句话已经被提及了十年。国家放开计划生育后，“家用MPV市场即将爆发”更顺理成章。这个蛋糕有多大？分红真的存在吗？新能源MPV会成为颠覆者吗？
进军高端市场，MPV上市
一直被看好的MPV市场，今年突然变得很躁动。年内基本上市的高端MPV已经有7款。其中，中国品牌车占6款，热销的腾势D9（参数|询价）和蓝图梦想家已经公布了价格，紧随其后的是红旗HM9、极氪MPV、唯派、领克、理想、威马、星途、捷途也纷纷推出中大型MPV计划。今年最受关注的就是电动化终于“烧”进MPV市场了。
近年上市的中大型MPV
2020年新车发布
2021 年推出的新车
2022年新车发布
荣威iMAX8
库斯托
腾势D9
太棒了
景华
梦想家
雷克萨斯LM
塞纳
上汽大通MIFA 9
（下半年正式上市）
红旗HM9（预计8月上市）
氪MPV（或年内推出）
威全新MPV（或年内推出）
2020年之前，高端MPV市场上的中国品牌车很少。别克 GL8 和几款日本混合动力汽车主导了市场。腾势D9和梦想家是首批进入中大型MPV市场的新能源汽车。修也是颠覆传统MPV消费模式的测试者，也是野心家。
在腾势D9发布会上，腾势明确表示将坚持“只提供新能源豪华车的战略定位”。腾势D9将于8月交付，预计10月交付2万台。今年的交付目标是30,000-40,000台，这意味着其月销量将达到6,000-8,000台。目前只有别克GL8能达到这个规模。
《腾势D9 2022 DM-i 970 四驱旗舰》
同样，蓝途对的目标是“将MPV从经典时代拉入电动化时代”，将于第三季度开始交付。蓝图整个品牌2022年的销售目标是4.6万台。 Lantu FREE 前 4 个月的销量不足 5,000 台。第三季度开始交付的梦想家将不得不携带多少来帮助蓝图实现这一目标。目标呢？
《梦想家2022低碳版梦想+智能包》
当然，理想与现实总是有距离的。我们不妨从市场的现实中把握住这两种豪华和高端MPV新势力的脉搏。
对于尚未确立奢侈品意识的中国品牌来说，首先要达到奢侈品级别的就是价格。腾势D9共推出了DM-i混动版和纯电动版6款车型。范围33.50,000-460,000元； 推出纯电动版和增程式版9款车型，售价区间为36.990,000-48.990,000元。两款车还有私人定制版2022上市新车，售价均在60万元以上。
那么，车企争夺的高端MPV市场是什么样的市场？这两款30万元以上的新能源MPV能否掀起风波？提醒：记住数字 300,000。
MPV市场的蛋糕并没有想象的那么大
国内MPV新车年消费量约80万辆，占每年新车消费总量的不到4%。相应地，SUV的消费占比高达46%，轿车的占比高达48%。
国内MPV市场在2016年达到顶峰，随后开始逐年下滑。但下降的是紧凑型MPV市场，代表高端的中大型MPV市场规模趋于增长，其在整个MPV市场的占比也从20%%提高到40%左右。
显然，这一增长的原因是低端MPV市场的萎缩。中大型MPV本身还是一个小众市场，年销量超过30万辆，相当于一辆卡罗拉的年销量。销量，轩逸年销量可达50万台以上。而且，YYDS别克GL8独占40%以上的市场份额。
有分析人士将2016年MPV的爆发式增长归因于二孩政策的放开，但事实并非如此。当年暴增的是紧凑型MPV，这是一大批10万元以下的中国品牌产品。主要消费者是后线城市的小企业主。高端商务和家庭出行的MPV消费并未出现井喷，而以家用为主的中型SUV市场无论从规模还是产品来看都是近乎稳固的板块。
“奥德赛 2022 2.0L e:HEV 夏普至尊版”
积极信号是：代表高端的中大型MPV消费增速近年来一直领先于车市，2021年各细分市场表现最好，达到23.@ >04%。乍一看，确实是充满了想象力。但从近两年的月度增速来看，中大型MPV市场并没有出现明显的爆发趋势。去年，它甚至显得有些疲软。当然，今年4月的数据被认为是“异常低”。
抛开4月份的数据不谈，今年一季度，中大型MPV消费量同比增长20%，紧凑型MPV大幅下降45%，中型MPV下降24%。 MPV消费继续呈现两极分化态势。
根据乘联会数据，一季度国内20万元以上MPV销量同比增长11.1%，中档MPV销量15万辆-19万元增长155.5%，14万元及以下低端MPV销量同比下降27.6%。
一方面，低端MPV市场萎缩，发布用户有升级需求。另一方面，高端MPV市场相对看涨，大蛋糕似乎快要出来了。
30万元是MPV家用和商用的分水岭
整体来看，国内MPV家用与商用的消费比例约为2:1，家用为主。如果从数据底部看，高端机型越多，入户率越低。以下是市场上最受欢迎的一些。 MPV家庭消费比例高。
雷克萨斯LM、阿尔法、奔驰V级、别克GL8是典型的商用MPV，蔚然、威霆基本都是55-50，奥德赛、艾力森、塞纳、荣威iMAX8、传祺M8更适合家用使用。
30万元，这是MPV家用和商用的价格差距。占住户较多的MPV整体价格在30万元以下，而超过30万元的MPV，除了赛纳以外，基本都是商用。
塞纳虽然售价超过30万元，但全系油耗表现优于2.0T车型，使用成本低+丰田品牌代言，使其能够即便穿上各种诟病，它还是迅速超越国产后的传祺M8，迅速打开国内市场。
说起来，几乎每辆高端MPV都带着“挑战别克GL8”的野心进入市场，“不想超越GL8的MPV不是好MPV”。然而，到目前为止，几乎所有的梦想都没有实现2022上市新车，一个个都没有了……新能源MPV能做到吗？
电动MPV的目标用户是谁？
中国品牌此前从未造过40万元以上的MPV。连传祺M8都将最低规格机型的价格定在20万元以下。全系列15款，30万元以上的高端款只有3款。这三款高端机型的价格直接与新浪“碰撞”，推出后深受其害。
一个基本的事实是，30万元以上（裸车价，含增值税，不含购置税和保险）的新车国内消费仅占12%，10万-20万元是国内新车消费. “蜂蜜空间”。那么对于腾势D9和30万以上的梦想家来说，第一个要回答的问题就是：家用还是商用？
“谈产品出门就是流氓”，商旅和家用车是两个完全不同的使用场景。少，成本越低越好，越容易使用越好。
从这个角度来看，纯电动MPV显然不适合商用。跑完几百公里需要几个小时才能充电。对于汽车公司来说，情况可能并非如此。增程版和混动版同时推出的原因。 增程版DM-i车型和腾势D9的价格与别克GL8高度重叠。在商务市场上，要和别克GL8PK，真是“难啃的骨头”。
家呢？价格成硬伤——腾势D9和梦想家纯电动车型均在30万以上——腾势D9，两款续航600公里的纯电动车型，预售价分别为39万元和46万元元，续航475公里车型售价36.-43.99万元，续航605公里车型售价41. 99-48.99万元。 40万元，家庭，可能只是少数国内家庭的选择。
《传祺M8 2021大师系列390T四座荣耀版》
正如我们之前分析的，本田的两款中型MPV和塞纳已经在家用MPV市场确立了自己的地位。这些车辆的共同点是，都是低油耗的HEV车型，满足了低成本家用车的需求。而且，它是在市场上经过多年考验的产品。一个好好学习的车型是：传祺M8的换代车型也将推出一款HEV车型，预计今年四季度上市。
编辑评论：
新能源确实给了中国品牌重生或发声的机会。轿车和SUV都有成功的先例，现在他们决心借力高端MPV市场的竞争铁板。无论是商用还是家用，挑战都有些惊心动魄。塞纳的姊妹车已经发布，开启了丰田在中国中大型MPV市场的“双星战略”。它也走HEV技术路线，多了一个竞争对手。
在国内MPV市场极度固化的情况下，要想打造一款口碑不错的高端MPV，拓展使用场景，重塑用户认知，除了产品实力和口碑，还需要“在正确的地点和正确的时间”。那么，您认为新能源是中国品牌开拓高端MPV市场的关键吗？欢迎在评论区讨论。如果你想买一辆家用MPV，你愿意花多少钱？欢迎投票展示你的实力。 （文/汽车之家王静波）
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