今天聊聊：冲击国产高端品牌的几家车企现状如何？可以说“高光时刻”已经不复存在了，基本就是“勉强凑合”了！
从最初单纯的模仿逆向研发，到后来的注重设计，国产车品牌的颜值有了很大的提升，到现在自主研发，掌握先进技术，实属不易一路跌跌撞撞，虽然质量稳定性大大提高提高了，但始终被贴上“便宜”的标签。
随着越来越多的国产车被市场认可，“走国产高端品牌之路”似乎是不少车企的下一个战略发展目标，纷纷打造高端品牌，开启新的征程。一轮发展。竞赛。然而，没有人会想到，新能源汽车的迅猛发展，会对国内燃油车市场造成如此大的冲击！当年发誓的勇气，现在正逐渐被现实磨灭！今天先不说造车“新势力”，来看看以下四大国产高端品牌（车系）在传统燃油车企业中的生存现状：
吉利领克 (LYNK&CO)
——国内高端品牌冲击，吉利领克被认为是最佳组合，但今年上半年销量开始下滑
领克于2016年10月正式成立，是吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团共同打造的高端品牌。 2017年11月，领克首款量产车型领克01基于吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构，获得沃尔沃技术的背书，一经推出便大获成功，卓越的性能，成为国产车中的佼佼者。
2018年领克累计销量达120,414辆； 2019年累计销量； 2020年累计销量； ，其中一季度售出53,716辆。到2022年，领克销量开始大幅下滑，今年上半年仅售出77274辆，同比下降28%。除了受全球疫情蔓延、芯片短缺、新能源汽车冲击等共同因素影响外，主要有3个不可忽视的原因：
一、沃尔沃的技术优势正在减弱
五年前，在沃尔沃技术的加持下，领克在中国取得了巨大的成功；五年后的今天，领克公司仍然依赖沃尔沃的技术。新能源汽车时代，沃尔沃自身缺乏相关技术积累，技术优势不明显；再加上大量吉利车型也采用了沃尔沃技术，这让领克看起来更像是吉利CMA架构下的升级版“精装版”，与吉利的差距也越来越小，价格也越来越高也降低了领克的性价比。
二、三缸发动机很混乱
领克常用的代号为JLH-的1.5T发动机由吉利和沃尔沃联合开发。它采用内置平衡轴和飞轮控制发动机的抖动和噪音，最大马力180马力，峰值扭矩265Nm，性能数据可圈可点。但始终是三缸机，稳定性远不如四缸机。 2.0T版的价格直接达到了15万元以上的价格区间，而且价格要高很多，很迷惑。
三、外观同质化严重，更新速度慢
从第一款领克01，到最火爆的领克03，上市四五年基本没有变化。外观变化微乎其微，动力性能也没有提升。而且，领克所有车型的外观同质化非常严重。车头和车尾基本采用同一个模具，容易造成审美疲劳。
长城卫（WEY）
——模特的名字是“太神奇了”，就像是在开玩笑；用料不错魏派销量2022，奢华感很到位，但是好看了就没用了！
与领克几乎同时期，威品牌于2016年11月正式成立，是中国SUV企业长城汽车1600余人的国际研发团队历时四年打造的中国豪华SUV品牌。 2017年推出VV5、VV7，一路取得长足进步，在国内市场名声大噪。
2017年WEY品牌年销量达到8.6万辆。不到半年时间，VV5、VV7月销量均破万； 2018年WEY全年销量飙升至13.8万辆，形势大好！彼时，WEY与领克并称为自有高端品牌的“双子座”。然而，好景不长。 2019年WEY品牌年销量下滑至10万辆左右，同比下降28.28%； 2020年WEY全年销量仅为7.85万辆，同比下降21.53%。到2021年，全年销量仅为52194辆，同比下降28.1%。此时，WEY在长城汽车整体销量中的占比不到5%。 2018年以来，WEY的销量一路跌至谷底！长城WEY未能冲击高端品牌，原因是多方面的，主要包括以下三点：
一、品牌战略定位不稳定
为适应新能源汽车的发展，WEY的品牌定位也由“中国豪华SUV”升级为“新一代智能汽车”，咖啡智能平台和智能混动DHT解决方案已介绍了。对于一个高端品牌来说，最重要的是战略确定，即要有明确的产品特点和发展方向。当这个定位发生变化时，WEY之前的品牌形象将被彻底拆除重建，而在品牌重建的同时，车型也需要更名，这就导致了以下问题！
二、模特的名字太随意了，看起来个性十足，但真的很惊喜
随着英雄模型VV5和VV7的相继停产，推出了新的模型来替代它们。在车型命名方面，WEY开启了一系列炫酷操作！以咖啡系列命名的“拿铁”、“摩卡”、“玛奇朵”一个接一个，在车型版本配置上更是天马行空！比如“拿铁”推出了两款，分别是“大杯”和“超级杯”，让我想起了罗永浩！其实不只是WEY。哈弗的车型名字也让人大跌眼镜魏派销量2022，比如“初恋”、“红兔”、“大狗”、“神兽”。这样的命名方式感觉真的low！
三、质量问题多，产品实力达不到奢侈品牌定位
数据显示，2017款VV7在车质网站上的投诉有329件，其中109件是关于发动机的。新车一直在车质网饱受诟病。除了油耗高的常见问题，天窗异响、方向盘转动异响、发动机烧机油严重、变速箱失灵等问题都是常见的投诉选项。总的来说，WEY品牌的高开低走，在于自身的产品实力无法达到其奢侈品牌定位。
奇瑞星途(EXEED)
——高端品牌核心卖点缺失，三大单品与奇瑞没有明显区别
EXEED成立于2019年4月，是基于全新M3X平台开发的全新领先的中国高端汽车品牌。 1月24日，星途首款量产车型TX在芜湖工厂正式下线。不过，自上市以来，星途在销售上并没有取得过于耀眼的成绩。 2019年至2020年，星程的销量分别为1.40,000台和1.80,000台。虽然2021年销量将实现105.6%的高增长，但全年销量仅为3.7万辆，远远落后于竞争对手领克。奇瑞集团寄予厚望的终端品牌，星程为何销量不佳？
一、缺乏核心卖点，堪称“奇瑞换壳版”
星程虽然定位高端，但在技术、配置、设计、价格等方面都与“高端”二字相去甚远。星程旗下车型的动力系统大多采用1. 5T、1.6T和2.0T发动机，以及7速双离合变速箱，用于奇瑞车型。也被广泛使用。在设计、内饰质感、配置等方面，没有明显的差异化，但高端品牌并没有带来更高端的性能。对于消费者来说，绝对不需要加钱购买，所以星程仍然缺乏核心卖点来吸引消费者。
长安UNI高端系列
——长相惊艳但不好看，前期很凶，后劲不足
长安“UNI”家族系列定位为高端产品系列，而非高端品牌。 2020年6月21日，长安UNI家族首款车型UNI-T正式上市。新车基于长安汽车全新架构，采用全新无边界设计语言。
上市当月，6月销量为7,414辆。 7-11月连续5个月销量突破1万辆。可以说前途一片光明。但进入12月后，长安UNI-T销量减半，仅售出5174辆。 2022年上半年，UNI-T月均销量保持在4199台左右。
“UNI”家族的另外两个成员，后来推出的UNI-K和UNI-V，也表现得不够好。 2022年1月至2022年6月，长安UNI-K累计销量15730辆，月均销量2621辆，其中4月份仅售出334辆；今年3月推出的新车UNI-V表现还算不错。势头非常强劲。截至2022年6月，上半年累计销量28048辆，月均4675辆，不知道这种势头还能维持多久？
如果说当时UNI-T的颜值很惊艳，那么UNI-K和UNI-V难免让人有点审美疲劳。萧何的出现成了最大的争议。此外，长安蓝鲸发动机的标准错误问题也引起了很大的噪音，造成了很大的负面影响。
总结
在新能源时代的背景下，在传统燃油车销量集体下滑的情况下，冲击国产高端燃油车是有点冒险的。目前，同样蕴含民族情怀的红旗发展还算不错。以上四个品牌的高端车型不能说以失败告终，但与发展预期仍有较大差距。