作者/李建斌
随着春节的到来，我国正统意义上的新年也正式开始了。对于国内汽车行业来说，2021年虽然不算太惨，但在芯片普遍缺货的影响下，整个行业的产销节奏受到了很大的影响。
目前，国内三大民企吉利、长城、比亚迪都交出了2021年的答卷。三大车企虽然整体表现还不错，但侧重点还是不一样的。
另外，俗话说得好，临危不惧。三大汽车公司2022年的部分计划也已经公布。让我们看看他们有什么，以及他们是否满足了您的期望。
吉利：加码新能源
2021年吉利汽车总销量为132.8万辆，同比增长1%。吉利汽车产销连续五年突破100万辆，完成2021年全年153万辆目标的82.。6.8%。
虽然吉利汽车尚未完成 2021 年的销售目标，但对于 2022 年，吉利设定了 165 万辆的销售目标，较 2021 年的销量增长约 24%。 .
目前，吉利汽车在新能源方面的发展势头略弱于比亚迪。或将迎来大幅增长。
根据规划，2022年，在燃油车方面，吉利将基于CMA平台推出与博越同尺寸的A级SUV。新车可视为新一代博越，外观和动力方面有望升级。
在新能源汽车方面，2022年，吉利将推出重新设计的几何A、重新设计的几何C、新型混合动力车、小型电动车，指导价低于10万元。其中，搭载雷神混动的车型比例将在2022年提高到30%-50%。
吉利计划在 5 年内推出超过 25 款电动汽车（包括纯电动、插电式混合动力、油电混合动力等），其中吉利品牌、领克、几何，和新的电池更换旅行品牌分别超过5个模型。
长城：全方位发展
长城汽车2021年全年销量将突破128万辆，同比增长15.2%。连续六年销量突破百万，再创历史新高。其中，新能源汽车累计销量13.7万辆，占销量的10.7%，海外销量14.3万辆，一年-同比增长103.7%，销售额占比11.1%。
具体而言，在各个品牌中，哈弗品牌全年销量将达到77万辆； 2021年欧拉品牌销量13.5万辆，同比增长140%；威牌全年累计销量5.8万台；坦克品牌全年出货量8.5万辆，占硬核越野车市场份额50%以上；长城皮卡全年销量23.3万辆，全球累计销量突破200万辆，连续24年保持国内出口第一。
过去一年，长城旗下品牌推出了30多款新车型，大量新车的推出是长城汽车保持高速增长的关键因素之一。
2022年，长城汽车将继续保持高频产品发布。在燃油车市场，哈弗酷狗即将上市，3.0T+9AT/9HAT超级动力总成将进一步应用于Tank 500 Land等车型。
在新能源市场，欧拉芭蕾、欧拉朋克、欧拉闪电等新产品将陆续推出。
在全球化方面，2022年，威品牌和坦克品牌将在海外推出并交付WEY 01、坦克系列车型；哈弗品牌、欧拉品牌、长城皮卡也将推动更多车型出海。
此前，长城汽车发布了2025战略，其中将2022年的销售目标设定为不少于190万辆，比2021年的销售业绩增长约48.32%，而且压力还是很大的，能不能成功实现还需要进一步观察。
比亚迪：高端品牌即将到来
比亚迪2021年累计销售新车74万辆，同比增长73.34%，其中新能源汽车销量60.4万辆，同比增长218. 30%，比2021年初网上公布的40万辆新能源汽车的年销售目标高出50%。
2021年，比亚迪全年纯电动乘用车销量32万辆，同比增长144.95%。除了汉EV，海豚正在成为比亚迪的新车型，产能逐步提升。去年12月，比亚迪海豚销量突破1万辆，环比增长13.7%。
除了纯电动车型，2021年比亚迪在插电式混合动力市场也有不错的表现。受DM-i热销影响，比亚迪PHEV年销量将达到27.3万辆，同比增长46%7.62%。
2022年，比亚迪的销售目标是120万辆，其中纯电动车型60万辆，插电式混合动力车型50万-60万辆。
2022年，比亚迪将推出10款新车型魏2022年销量，包括7款远洋系列和3款王朝系列，但相比之下，更注重高端品牌的推出。
根据规划魏2022年销量，比亚迪高端品牌预计售价在50万至100万元之间。首款车型为硬派越野车，将于今年上半年上市。
比亚迪发展高端车的思路其实早就准备好了。早在去年2月，比亚迪的组织架构就进行了调整。在长江社交平台上可以看到，除了硬核越野车，比亚迪高端品牌还规划了一款7座新能源MPV大车型，有纯电动和DM-i两种版本.
#总结
从以上库存汇总可以看出，吉利、长城、比亚迪在2022年的销售目标上都非常激进，新能源汽车也是新一年的重点。
值得一提的是，长城沙龙品牌和比亚迪高端品牌也将在2022年进入高端市场。
面对如今扰乱奢侈品市场的造车新势力，自主品牌打造的高端品牌能否在传统奢侈品市场再分一杯羹，值得期待。
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