皇冠的未来是什么？
皇冠对丰田来说非常重要，它代表了丰田品牌对奢华的诠释（丰田世纪不讨论）。半个多世纪过去了，皇冠仍然是丰田体系中非常重要的车型。目前很多丰田车型的设计已经不再出众，而皇冠一直在做丰田的门面，在设计、豪华和驾驶体验方面都有着出色的表现。
几十年来，无论是在实际驾驶感觉还是设计方面，Crown 的设计都经历了重大转变，从豪华转向运动。大方向始终没有改变丰田2022年推出全新车型，因为表冠一直坚持垂直后驱的布局。
从刚刚发布的第十六代皇冠开始，皇冠已经不再是真正的皇冠，它已经从延续了半个多世纪的垂直平台变成了与凯美瑞。从轿车到轿车-SUV 跨界车，类似于马自达 CX-4、雪铁龙凡尔赛 C5 X 和福特 EVOS。
巨大的变化让很多消费者一时无法适应。其实大家可以这样理解：皇冠曾经是模特，现在皇冠相当于一个独立品牌。至于16代皇冠是什么车，看下一篇就知道了。
随后，新冠将以进口车型的形式来到中国，海外售价区间约为21万-31万元。按照丰田的讲故事风格，价格必然会大幅上涨。毕竟国内的亚龙都卖了28万，贵族王冠难免要贵很多。
设计彻底颠覆现有模式
前脸不仅与上一代皇冠车型不同，而且与现在的丰田车型无关。一个透彻的日间行车灯向大家宣告了这辆车的不同，车灯下方有一个巨大的进气格栅，但它的大部分区域是封闭的，这张照片的大嘴在前脸显得格格不入。
虽然前脸看起来不是很协调，但表冠的侧面轮廓却足够光滑，可以说是典型的轿跑车。由于采用了典型的快背轿车的设计，该车型从B柱到车尾的过渡平稳。虽然是三厢车型，但后备箱的轮廓明显弱化了。
并不是所有的快背设计都能做好，因为车顶的弧度非常关键。如果稍有不慎就会影响车辆的整体造型，上一代奔驰GLE Coupe就是一个典型的例子。因为快背车顶的弧度做的不好，变得非常臃肿，甚至看起来像驼背。
看表冠的侧面轮廓，即使在现有的双门轿车中也看起来很棒，如果它是一个垂直平台就很棒了。
车尾的设计中规中矩，没有什么特别抢眼的地方。尾灯与日间行车灯相呼应，依旧是透彻设计。只是拼色版的背面看起来怪怪的，而且拼色片看起来很塑料。
总的来说，新冠的前脸和后脸看起来不能接受，侧面的设计相对更协调一些。从跨界风格和快退设计来看，新冠主打年轻用户群体。
内饰设计也与目前的丰田车型不同。中控屏采用穿透式，比现款更顺眼，更豪华。物理按键取消了很多，只保留了空调控制按键。中控台区域变得非常简洁。再加上小巧的电子变速杆，水平对于一个非豪华品牌车型来说已经足够了。尤其是丰田，质感和设计也得到了明显的提升。
动力的主要形式是混合动力和涡轮增压汽车
目前海外市场的表冠一般分为三种配置，分别是XLE和和，分别对应低、中、高三种配置，最大的区别集中在功率级别。
入门级XLE车型搭载第四代2.5L THS混动系统，与现款搭载2.5L THS混动系统的产品理念相同：主要是为了节省燃料，而不是期望从电力中获得什么。
这种混合动力系统将发动机和两个电动机高度集成到一个系统中。进气门和排气门的智能可变正时使油耗和功率输出达到更好的平衡。皇冠全系车型依然没有插电混动系统，这对中国市场来说是一个劣势，因为国内市场对于插电混动系统的刚性需求很大，在车型上也有很大的区别。政策。
该版本的动力形式与XLE相同，两款车型均配备适时四驱系统（E-Four AWD），该系统是所有皇冠车型的标准配置。高端版使用E-Four，可以理解为增强版。两种四轮驱动系统都有一个共同点，它们都没有分动箱和传动轴，后轮由单独的后置电机提供动力。这样做的目的是为了降低成本和减轻传动系统的重量，比如沃尔沃的插电式混合动力车型也采用了这样的四驱方案。
高端机型不在乎成本。 E-Four 系统仍然保留了分动箱和驱动轴，并且它仍然有一个后电机为后轮提供动力。这样做的目的是确保更强大的四轮驱动。驱动和加速。
高端机型的动力也更好。采用2.4T+电机形式，综合功率达到350马力。对于一辆中型车来说，这种动力已经足够了。
XLE版及版车型配备线控换挡系统的E-CVT无级变速器，只需一个动作即可实现智能换挡；版本车型配备6速自动变速箱，液压多片式湿式离合器可确保车辆的最大安全响应能力。道理我懂，不过已经是2022年推出的全新车型了，还用6AT变速箱实在是太不合理了，目前爱信8AT变速箱的采购价也不高。
除了动力，工程师们还对新冠的悬挂做了很大的优化和改进。由于TNGA-K平台支持前后避震器的调节，因此新冠配备了避震器阻尼可调系统。因此，顶级车型还配备了AVS自适应可变悬架。前后加速度传感器、线性电磁执行器和控制单元共同作用，改变悬架的软硬度，以适应不同的路面。
减震器还支持可变油压。其顶部的执行器步进电机转子直接连接到减震器控制杆。转弯时可通过改变油比自动调节阻尼力，降低车辆的高速行驶。降低驱动扭矩，以最大限度地提高车辆在崎岖道路上的舒适度和操控性。
虽然表冠换成了横置的平台，但通过一系列的优化，驾驶体验应该还是有保障的。
主动安全和多媒体系统增强
新皇冠拥有一套主动安全系统。车辆将通过毫米波雷达和单目摄像头实时采集周围环境，实现主动安全功能。除了主动制动外，当车辆周围空间比较充裕时，系统还会控制车辆转向和避让，以减少突然制动的不适感；同时，该系统还可以监控红绿灯和路标，并在发生紧急情况时以提示音和闪烁的中控屏幕提示驾驶员。
当然，这没什么好炒作的，因为已经有很多型号具有类似的主动安全系统。
其实，更吸引司机关注的是全新的多媒体系统。要知道，丰田的多媒体系统，包括雷克萨斯在内丰田2022年推出全新车型，不仅界面难看，而且也不好用。直到最近一两年推出了一些新车型才改变。
新冠采用了最新的多媒体系统，在美观性、易用性和流畅性等方面相比之前的机型都有了很大的提升。 JBL高保真音响系统也是中高端机型的标配，11个扬声器，可以保证听感。
皇冠历史悠久
到目前为止，皇冠已经开发了十六代车型。接下来，我会挑选几代我认为更有特点的模型。
丰田于 1955 年推出皇冠轿车，当时还没有许多汽车公司诞生。 Crown自问世以来一直是丰田主打的舒适豪华车型，并延续了多代车型，直到第十四代和第十五代车型转为运动型。
第七代和第八代皇冠的内饰设计独树一帜。两款车均采用液晶仪表板，而第八代车型则配备彩色中控屏，并已配备地图。导航，记住这是1987年。那个年代，即使与奢侈品牌相比，皇冠的外观和内饰设计也不逊色于同级别的BBA。
内饰方面，我个人比较喜欢七八代，外观方面，我喜欢十代和十一代。
这两代款是皇冠从方形到圆形的过渡款，但也正是这种过渡款也成为了很多人心目中的经典。丰田给皇冠赋予了非常豪华的外观，尤其是第十代车型的外观与当时的雷克萨斯GS非常相似，甚至可以说GS改变了一些细节。再加上前双横臂/后多连杆悬挂设置，操控性与豪华感完美结合。
第十代皇冠
接下来的几代车型并没有什么特别之处。虽然12代和13代车型在中国的销量很好，产品也足够好，只是没有什么特别之处。
直到15代冠，也是很多粉丝心目中的末代冠，因为这是垂直平台的末代冠。它在设计上重新获得认可，尤其是夸张的前脸设计更凸显了车辆的运动属性。再加上3.5L V6发动机的充沛动力，这代皇冠的驾驶体验非常不错。
到了第十六代皇冠，我们熟悉的皇冠已经不复存在了。更别说设计水平，从垂直平台到水平平台的那一刻，无论多么轻松舒适，都与传说中的皇冠无关。这就好比宝马3系变成了卧式平台，是车迷难以接受的事情。
我不是唯一一个不能改变我的概念的人。我身边很多朋友都不理解。因为皇冠在人们心目中的烙印太深，几乎是一辆陪伴80后/90后童年的汽车。现在突然变成了这个样子。喜欢和不喜欢的人不理解突然的变化是正常的。
舒金昌说：经过60多年的发展，皇冠不仅是丰田的典范，更是能够代表丰田品牌的象征。这几乎是丰田在民用车市场的最新技术。节目。事实上，皇冠已经坚持到了21世纪的第二个十年，这并不容易。作为另外两大日系品牌的对手，本田和日产风雅早已淹没在历史的大潮中。我们不会再看到日本三大巨头用高端车挑战奢侈品牌的那种坚持和勇气。