这篇文章内容比较长，先总结一下结论：
1. 未来取决于量产车型，而不是电动超级跑车。
蔚来的战略是“先品牌，后产品”，ep9是品牌工具，尚未发布量产车型；威马的战略是“用产品打造品牌”，单枪匹马，直接量产，不确定性较小。
2.产品、营销、团队：蔚来是互联网造车的一面旗帜。它起步最早，暴露了产品、营销和团队方面的一些问题。魏玛刚刚出发，看不到多少破绽。
3. 融资节奏是汽车创业公司的命脉：蔚来面临融资难题。本轮融资能否顺利，决定了它是否有足够的空间来解决产品、营销、团队问题。魏玛刚刚出发，10亿美元还没有花完。
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在过去的四年里，我每年都会听到一些初创汽车公司的消息。他们的特点不同，但对我来说，他们都有一个共同点：他们给我的最初印象与现在的印象完全不同。
2012-2013，特斯拉：从轻蔑到崇拜
在做博士项目的时候，我接触到了特斯拉，研究了它的配置匹配。我了解到特斯拉最初是设计成 2 速变速箱的，但后来不得不放弃，因为它总是断轴。出于这个原因，使用了功率提高 30% 的电机和容量提高了 30% 的电池。成本大增，上市推迟一年，资金链差点被拖走（纯电动车有变速箱吗？——张康康的回答——差不多知道）。
我当时的看法是，马斯克是谁？有车创业太不靠谱？我以前是搞互联网的未来牌汽车图片，那车能不能和互联网一样？但如今，马斯克不仅将特斯拉投入量产，还在新能源领域与传统大车企展开了角逐，还把火箭送上了天，又把它夺了回来。
虽然，与通用、丰田等老牌车企相比，特斯拉在很多方面都不够扎实。我还吐槽过特斯拉的电池系统：为什么混合动力车突然火了？动荡的阶段是什么？不同技术的特点是什么？——张康康的回答——知道差不多）。不过话说回来，特斯拉的白手起家不得不说是一段传奇的经历。非常尊重马斯克。
2014-2015，游侠：从钦佩到拒绝
2014年，我来到上海工作。听朋友介绍，得知上海有一支队伍叫游侠，就在静安寺附近。我搜了一下，哦，官网还不错，可能比锤子手机差，但应该不逊于蔚来的官网。我对它了解不多，但我认为它还不错。既然美国有特斯拉，那么按照复制到中国的思路，这颗星火可能会燎原，不禁欣赏这个小团队。
CEO 可以在知乎上写博客回答问题，这对公司来说是一件好事，就像罗永浩为 节省了数亿广告费一样！不过，黄修元写的，大概是对游侠不利吧。在我的印象中，他在一篇文章中写道，变速箱的控制逻辑有问题，所以他通过临时飞线、临时代码更改等手段，在一个下午完成了传统车企至少一个月的迭代。言下之意，我会用互联网快速迭代的方法论，彻底改变你们传统车企的生活。看了他更多的文章，我觉得他对汽车的开发并没有完全或根本没有了解。
那个时候，我感觉就像吃香一样难受。并不是因为我被鄙视为“传统汽车公司”的一员，而是我为自己如此盲目地欣赏这样一个团队而感到内疚。
2015-2016，蔚来：从兴奋到迷茫
2015年初，在中国号称“底特律”的上海十二环安亭小镇，猎头业指日可待，一股暗流正在酝酿。稍有资质的汽车工程师会收到来自吉利和其他汽车公司的电子邮件或电话。作为一个刚进入汽车行业的军人，我从来没有收到过，但我听说过。他们挖人的方式是这样的：
- 你现在的年薪是多少？
--。
——120万来了吗？
有黄埔军校汽车工程师之称的上汽，受国企薪酬管理限制，眼睁睁看着人才流失。在这些挖掘队中，出现了一个陌生的名字：蔚来汽车。蔚来提前半年成立专门从事偷猎的小公司，在相当于古酒馆的“嘉庭会”采访精锐工程师，并招兵买马。
蔚来最先招聘的几十名员工，全是20%的工程师，做公司80%的工作未来牌汽车图片，而且大部分年龄在35-45岁之间，总之是培养出来的第一批精英随着中国现代汽车工业的发展。如果年纪大了，可能年轻的时候很少接触R&D；如果你还年轻，你的经验就会太少。
挖人，稳重、准、狠。这才是中国初创车企应该有的手段，这就是中国的特斯拉！当我看到一群我敬佩的精英工程师，十个人之一，希望能够脚踏实地做事，加入蔚来，我对蔚来充满了希望。如果当时我没有做其他事情，我会非常有兴趣加入这样的团队，成为 xxx 的前员工。
然而，一年半之后，蔚来召开发布会，一辆很棒的跑车，让我感到有些困惑——蔚来的产品线/战略线是什么，我真的要再过一遍特斯拉的战略线先品牌后产品？特斯拉路线可重现吗？
1.蔚来和特斯拉技术背景不同
特斯拉的第一辆车，为什么是跑车？从营销的角度来说，要一举打破电动车低速、外观丑陋的固有印象，给人一种惊天动地的感觉。但这也是技术上的考虑：当时锂电池的能量密度低，成本高。如果要解决续航问题，必然会带来两方面的影响：
简而言之，特斯拉在那个时代制造了一辆跑车作为最后的手段。今天呢？电池技术突飞猛进。与威马汽车一样，沉辉声称2018年量产车型要实现“充电15分钟续航400公里”。我当时就想，沉先生，你要去哪里找这样的电池，你打算用钛酸锂电池吗？
后来从同行那里得知，宁德时代在磷酸铁锂技术上取得了突破，可以实现4C充电，2018年可以产业化。我猜威马汽车应该想用这个电池。你可能对宁德时代不熟悉，但其实这家公司相当有实力，非常重视研发。在三星Note7防爆门内，有一批没有爆炸的电池，就是使用了ATL。这个ATL原本是一家日资公司，后来出了一个CATL（中国ATL），其实就是一家公司。
随着科技的进步，特斯拉未来将专注于更加民用的Model 3等车型。毕竟跑车和豪车是赚不到钱的。然而，2016年，蔚来真的有必要在跑车上花这么多精力吗？
2.蔚来和特斯拉的营销能力不同
马斯克把自己塑造成一个科技狂人和钢铁侠的形象，深入人心。一方面，当然，他真的很厉害，敢做；另一方面，也说明他也是一位营销高手。没看到吗，每次特斯拉要融资的时候，各种事件营销和马斯克的传奇都满天飞，让我忍不住想佩服一下我敬佩的这个传奇人物：好心机的婊子。
“电动超跑，绿色环保社会责任，最时尚时尚。” 这是特斯拉根深蒂固的品牌形象。作为平民，我也想省钱买一个，但是太贵了！这时，马斯克又仁慈地为我们开发了 Model 3 车型，让人非常感激。哦不，我似乎从事营销业务。
李斌和蔚来汽车作为中国互联网汽车的一面旗帜，在业内具有一定的知名度。但在大众认知圈影响不大，比马斯克差几个数量级。以这次ep9发布会为例，车友们肯定不会有太大的感觉，因为这是跑车，是赛车，不是产品；我不知道投资者对此有何看法；一些不懂车吃瓜群众的人参加了线下发布会，他们的反馈基本是这样的：
显然，这与马斯克“成为汽车前的钢铁侠”的水平还有差距。如果营销层面存在差距，如何实施“先品牌，后产品”的战略路线？如果 ep9 的技术积累对于未来量产车型的支持微不足道，1 亿美元的营销费用会不会改成更好的方式？
这方面的细节我就不赘述了。有兴趣的也可以对比一下蔚来官网（/）和特斯拉官网（Model 3 | Tesla China - Tesla）所传达的品牌内涵和营销水平。
3. 团队凝聚力问题
如上所述，蔚来挖出了一批精英工程师和一支非常强大的团队，我非常佩服。蔚来后来挖出了一批职业经理人，明星管理，一批情商高的人。这不禁让人担忧，即便有交易易车的经验，李斌能否将这群“精人”的产品理念和创业理念统一起来？很难考虑。
举个最简单的例子，新发布的ep9，前300名员工真的很自豪和认同这个完全来自海外团队的“产品”吗？如果产品理念不能有凝聚力，创业公司的组织架构和价值建设是何等艰难！
近2000名员工中，上海创新港团队应该占多数，负责大部分车辆研发，慕尼黑团队负责设计，而美国团队则比较神秘，主要是一群互联网人才。前思科CTO，还有最近加入的庄力带来的猎豹团队，同样有互联网背景。就上海最大的团队而言，由观致、上汽、广汽等几个派系组成，据说里面没有和大公司的派系斗争。这绝对是不现实的，但到什么程度就不得而知了。但是，从他们的履历来看，高管应该都是职业经理人。例如，人们喜欢从摩托罗拉和思科的衰落中走出来的美国队的领袖。估计大公司有很多病。他们能否适应初创公司是个问题。此外，如何将这些来自不同地区、不同企业、不同文化的人融合在一起，也是李斌需要考虑的问题。
对马斯克来说，这可能不是问题，因为马斯克是技术上可以将火箭送上天空并制作广告的神！虽然老天爷从来没有在汽车界工作过，但有这样的资格领导汽车明星高管，我想明星们是服气的，服气的。而这些，或许是对李斌的考验。毕竟车企的环境还是比易车复杂的多。
不知道蔚来的具体内部情况，特此声明，以上猜测多属脑补。
4. 资金问题——解决上述问题的关键
制造汽车是与时间赛跑。只要有足够的时间，上述的产品、营销和团队问题都可以逐步解决。也就是说，这是一盘大棋，不能用现在的情况来判断。时间会证明一切，也会证明以上几点都是我的“傻瓜”。然而，时间是有代价的。对于这么大的公司，时间需要庞大的资金来支持。
蔚来声称已经筹集了10亿美元。按照平时的折扣，我们拿8亿美元吧。这么大的团队，这么多明星高管，应该差不多需要一年半的时间，而且需要马上融资。如果资金问题遇到瓶颈，企业管理者将不得不做出许多短期决策，产品、团队等问题都被搁置一旁，进入恶性循环，这是最可怕的。
与一两年前相比，蔚来的融资环境越来越差：
2016：威马汽车——观察与期待
威马汽车还声称已经筹集了10亿美元，与蔚来相当。但这两种策略完全不同：
威马创始人沉辉独特的履历也决定了威马的战略路线具有一定的特点。在之前的回答中提到过（可靠性还是概念？如何评价威马汽车未来的产品计划？-张康康的回答-知乎），在此回答下不再赘述。简而言之，就是为了减少这两个方面的一点不确定性，第一目标是尽快生产出产品并保证：
综上所述，我个人认为，蔚来和威马这两条发展路线，哪条发展路线前景更好，取决于其首款量产车的上市时间、产品质量和营销效果。用@和赵四的话来说，“我等着把蔚来和威马的量产车放在一起，做个正面的比较。”
蔚来和威马的区别在于，蔚来即将斥资10亿美元，即将面临融资难题；而魏玛的10亿美元才刚刚开始花光。至于电动超级跑车，只能说是一种营销手段，不可能成为公司的主打产品。
将电动超级跑车与量产电动汽车的发展前景进行比较是一个错误的命题。
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