分开久了就要合，合起来就分。这是世界的大势所趋，更何况在变幻莫测的汽车行业，无论是单飞还是整合，最终都是为了更好地适应当前的市场环境。
12月28日，东风汽车集团有限公司与日产汽车在中国的合资企业东风汽车有限公司宣布，决定整合东风日产和东风启辰，以及东风装备和东风零部件。 . 整合后，东风启辰将纳入东风日产管理，由自主品牌转变为东风日产乘用车公司的第二品牌。
启辰很难真正独立
2010年，东风日产合资自主品牌启辰成立。虽然近三年开展了自主线上销售，但也有消费者将启辰品牌归为自主品牌。子品牌的身份被视为合资品牌，成为启辰早期“红火”的根本原因。
比如东风启辰最受欢迎的车型D60就是从第十二代轩逸中诞生的，最早的D50也是以东风日产骐达和亿达为原型，还有以日产逍客为原型的启辰T70车型。在东风日产科技的包装下，启辰作为东风日产的子品牌，以低廉的价格迅速发展。
直到2017年，启辰从东风日产独立出来。也是在同一年，启辰品牌年销量高达14.30,000辆，当时月销量已超过20,000辆。当时，东风启辰从设计上就具备了从开发到生产独立运营的能力。同年，启辰从东风日产独立出来。单独成立东风启辰事业部的初衷，是为了拓展启辰品牌的发展空间，从市场布局到产品布局。
然而，母公司却忽略了启辰之前的成功很大程度上是基于东风日产提供的平台。启辰对东风日产的过度依赖，让启辰很难在独立后失去东风日产“子品牌”的光环。
虽然启辰在独立前年销量已经达到10万+的水平，但要想挤进国内二线自主品牌的头部，销量至少要保持20万+。没有足够高的品牌认知度，独立后的生存压力自然会很大。2018年启辰累计销量同比下降6.04%至13.4万辆，2019年同比下降8.6% -年至 12.30,000 个单位。2020年前11个月累计销量同比下降32.76%至6.90万辆。
如何重塑启辰品牌形象？
既然东风启辰回归东风日产，进军细分市场肯定有更多的胜算。因此，孤军奋战三年的启辰，首先要改变吃力不讨好的“廉价车”形象。
事实上，在宣布回归东风日产之前，启辰就为提升品牌形象下了不少功夫。早在2019广州车展上启辰2022新车型，启辰就推出了全新的VSA智能模组架构，其中包括：VSA-L（中大型平台）、VSA-C（紧凑型平台）、VSA-E（电动车平台）三个平台可以不断开发多细分、多功率的汽车产品。启辰打算利用这个框架进一步丰富产品阵容。
果然，2020年4月，启辰迎来了该架构下的第一款量产车型——启辰之星。这款堪称变革之作的新车，得到了“雷诺-日产-三菱”联盟领先技术的加持。甚至受到不少业内人士的青睐。
自推出以来，启辰逐渐成为品牌重要的销售支柱。2020年11月启辰销量为2804辆，排在SUV之后，最高月销量仅为3009辆。在营销策略的引导下，启辰兴逐渐在市场上树立了新的品牌高度。如果启辰兴能够利用母公司的销售网络进一步打通销售，其实逆袭成功的机会很大。
在启辰之前，启辰有D60、T60、T90、T70等产品。对于一个细分的品牌，模型矩阵是比较完整的。可惜的是，在产品阵营中，启辰并没有继续打造出堪称爆款的车型，这也是启辰在销量上难以取得突破的根本原因之一。
抱团暖启启品牌或定位新能源
2020年，公司整体生存环境将受到影响。许多品牌甚至在生死边缘挣扎。巨头们已经开始集结热身。只有回到母公司，启辰才有希望在未来的竞争中生存下去。
更何况，此次启辰再次回归东风日产，对东风日产和启辰品牌都意义重大。
当然，主要受益者还是启辰品牌。借助东风日产的品牌优势、渠道建设和技术优势，更加垂直化的管理和布局，将为启辰带来不一样的发展格局。
一是渠道建设。虽然启辰在全国建立了较为完善的销售网络，但单飞后，启辰无法获得东风日产的流量，使得启辰在中国拥有数百家经销商，但市场渗透率仍有下沉。案子。因此，回归东风日产，两个品牌在销售渠道上的创新，或许会给出发者带来更多的曝光机会。
二是启辰在实现电动化、智能化方面能找到突破口。一方面，启辰可以从母公司获得更多特殊的开发资源，弥补启辰自主技术控制的不足，另一方面可以在新的领域重新开始，摆脱启辰形象。东风日产的“子品牌”。
对于东风日产来说，启辰的回归可以扩大其产品布局。除了拓展传统燃油车，其电动化项目还可以以“启辰”为先。笔者认为，在东风日产的业务框架内，通过业务与资源的高效整合，积极开拓新能源市场，启辰很有可能成为东风日产新能源业务的主力军，更不用说抓住机遇。将启辰打造成为自己的新品牌。电动车子品牌也能帮助启辰走红，一石二鸟。
作为较早进入新能源领域的东风启辰，2014年推出了纯电动汽车启辰辰风。但由于整个行业还处于发展初期，技术和市场还不成熟，行业处于起步阶段。婴儿期，所以它没有引起太大的波澜。不过，东风日产已经开始全面布局新能源和智能化。
今年5月，日产汽车公司发布了“NEXT”企业转型计划，并强调中国将成为日产未来的核心市场之一。按照规划，它将面向中国市场，包括日产爱雅和搭载日产e-POWER技术的车型。，计划到2022年推出七款电动化车型。到2025年，将有九款电动化车型。在智能驾驶方面，日产计划将日产超级智能驾驶技术引入中国，2022年将有5款车型搭载该技术，产品覆盖率达到70%。
从日产对中国市场的重视程度来看，东风日产是集团新技术的核心力量。作为东风日产的子品牌，启辰也可以与日产的尖端技术擦肩而过，在原有的二线自主品牌市场大放异彩。
相比东风日产的自主开发启辰2022新车型，启辰拥有更多的可能性，但首要问题还是要知道启辰的定位。当年东风日产的“子品牌”，已经不适合三年的单飞体验了。凯臣。回到东风日产后，你是愿意做子品牌，还是靠自己的主动性与母公司合作，打造具有全新特色的品牌？
过去，合资、自主品牌概念应运而生，国内合资品牌雨后春笋般涌现：东风本田思明、上海大众天悦、北京现代首旺、一汽丰田朗仕、东风日产启辰，但在这在合资自主品牌中，只有启辰品牌对市场和消费者的影响更大。在瞬息万变的汽车市场中，影响力是不可忽视的优势。