每一个记者裴建如每一个编辑孙磊
经过7个月的播种和深耕，虽然国内车市经历了短暂的波折，但仍为即将到来的“金九银十”旺季打下了坚实的基础。
视觉中国地图
据客运协会联合会分析，在政策支持下，生产企业不断发力。根据8月份的零售目标调查，占整体市场80%左右的厂商实现了两位数的同比增长。综上所述，乘用车协会初步测算，8月份狭义乘用车零售量在188.0万辆左右，同比增长29.6%，环比增长3.4%；其中新能源汽车预计零售52.0万辆，同比增长108.3%，环比增长7.0%，渗透率为 27.7%。
在国内汽车市场加速复苏的同时，利好消息还在继续。继燃油车购置税减半、新能源汽车购置税免税政策延长至明年年底等利好消息后，今年首届A级车展——第25届成都车展如期举行车展（以下简称成都车展）也将于8月26日拉开帷幕。
作为中西部汽车产业发展的风向标，本届成都车展以“赏成都、振兴产业、稳经济、驾驭未来”为新主题，吸引了128家国内外汽车品牌参展。参加展会，展出车辆约1600辆。同时，成都车展组委会还与各大品牌厂商合作，提供全年汽车底价优惠，整合多项政企优惠，充分惠及消费者。（市）县购车补贴政策，全面促进汽车消费市场回暖。
中汽协预计，在中央一揽子稳经济政策的持续推动下，8月份汽车市场将继续保持平稳增长，尤其是随着9月份车市传统黄金消费旺季的到来， 、部委相关政策、地方促进汽车消费的政策。，乘用车产销将呈现较快增长，新能源汽车和汽车出口也将保持良好表现，为全年平稳增长提供有力支撑。2022年，我国汽车销量预计达到2700万辆，同比增长3%左右。
奢侈品牌持续改进
聚焦国内乘用车市场，今年7月，国内乘用车市场零售量达到181.8万辆，同比增长20.4%，增速第二快的近10年高点。
乘联会认为，7月份，汽车购置税优惠政策措施逐步见效。4-5月受疫情影响低迷的产能和需求，6-7月持续释放。车市促销力度居高不下，主流车企纷纷加强促销活动，努力弥补前期因疫情造成的销量损失，恢复预期年度目标。
具体来看，7月份，国内豪华车零售约22万辆，同比增长14%，环比下降28%。1-7月，国内豪华车零售约148.20万辆，同比下降10.8%。增速低于自主品牌，但优于主流合资品牌。乘联会表示，前期，北京、上海等豪车主要销售区域受疫情防控形势变化影响较大，近期好转明显。
值得注意的是，目前所有奢侈品牌都在推进以电动化和数字化为主导的转型。比如今年宝马集团在中国提供了五款纯电动车型，今年3月底上市的纯电动宝马i3已经在力达工厂投产。到2025年底，宝马在中国市场四分之一的销量将是纯电动汽车；梅赛德斯-奔驰将于2022年在中国市场推出8款新能源产品，涵盖全新EQE、EQS SUV以及C级和S级车型。适用于汽车和其他车型的插电式混合动力产品。到2025年，基于下一代模块化架构平台（MMA）的“新一代豪华”车型和基于MB的“核心豪华”车型。
随着豪华车企在电动化领域的不断壮大，其电动化转型取得了一定成效。官方数据显示，今年上半年，宝马集团在华共交付汽车约37.87万辆，其中纯电动车型销量同比增长74.6% - 同比。
东吴证券在研报中表示4月汽车销量排行榜2022乘联会，在消费升级的大趋势下，国内30万元以上豪华车市场正在扩大。预计2022-2025年，随着国内居民人均可支配收入的增加和2014-2018年购车者赎回需求的集中释放，与欧美成熟的汽车市场相比，国产奢侈品牌的份额有望继续提升至15%以上。汽车销量预计将达到400万辆。
自主品牌强势崛起
在国内车市前7个月的成绩单中，自主品牌的答卷十分亮眼。
乘联会最新数据显示4月汽车销量排行榜2022乘联会，今年7月，自主品牌零售约86万辆，同比增长34%，环比增长4%；1-7月，自主品牌零售约506.050,000辆汽车保有量同比增长14.4%，是唯一保持正增长的细分市场三大板块之间的增长。
零售份额方面，7月自主品牌国内零售份额为47.4%，同比提升4.8个百分点；1-7月自主品牌累计零售份额为47.0%，较2021年同期提升8.9个百分点。
从批发市场份额看，7月自主品牌批发市场份额为49.8%，同比增长3.4个百分点；1-7月自主品牌累计市场占有率为48.0%，较2021年同期提升5.9个百分点。
乘联会认为，自主品牌在新能源汽车市场实现显着增长，龙头企业表现不俗，比亚迪、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企份额大幅提升。上海汽车企业产销量的强劲增长表明，行业稳产复产效果持续突出。
随着自主品牌的强势崛起，今年7月比亚迪汽车销量超过16万辆，是特斯拉当月在华销量的近6倍。后者当月交付新车2.82万辆，较6月7.89万辆的销量下降约64.26%。
浙商证券研报认为，在整车领域，2022年的自主崛起将继续解读，国内新势力和行业头部将在“纯电动”三重驱动下开启大循环+ 混合 + 智能”。其中，在纯电场领域，供给进一步丰富，新平台新机型爆率明显提升；在混合动力领域，自主品牌迎来混合动力元年，挑战10万-20万元的燃油车市场；随着智能化的加速，自主品牌的优势更加明显。
合资品牌补短板
与自主品牌和奢侈品牌相比，主流合资品牌前7个月的表现明显承压。
乘联会数据显示，7月份，主流合资品牌零售量约74万辆，同比增长10%，环比下降9%。其中，7月德系品牌零售份额为21.6%，同比提升0.5个百分点；日本品牌零售份额为20.8%，同比下降2.1个百分点；美国品牌市场零售份额达到7.0%，同比下降2个百分点。
1-7月，主流合资品牌累计零售约453.69万辆，同比下降16%，降幅在三大细分市场中最为明显。
不仅如此，根据中国乘用车协会发布的1-7月狭义乘用车零售15强厂商名单，合资车企中，只有广汽丰田实现同比正增长。 -年增长7.8%，而一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风日产、一汽丰田、广汽本田等均出现不同程度下滑。
崔东树认为，今年1-7月，受疫情、缺芯等因素影响，合资车企产能不足。此外，新能源汽车相对低迷，整体亏损较大。
乘联会数据显示，7月份，新能源汽车厂家批发渗透率为26.4%，比去年同期提高9.8个百分点。其中，自主品牌新能源汽车渗透率达到45.9%；豪华品牌新能源汽车渗透率为15.8%；而主流合资品牌新能源汽车的渗透率仅为5.2%。
然而，意识到问题的合资品牌正在加速补齐电动化的短板，向电动化全面“进攻”。比如大众汽车今年计划在中国推出12款新车，其中一半是纯电动车型；东风本田首款纯电动车型e：NS1和广汽本田e：NP品牌首款纯电动车型也已上市；一汽丰田bz系列首款纯电动SUV bZ4X已于4月28日开始接受预订。
首创证券研报认为，7月乘用车批发销售方面，合资车企同比增长明显，预计多层次消费刺激政策正在逐步发挥作用。随着合资车企的回暖，预计三季度车市将迎来整体上行趋势。
乘联会认为，8月份全国疫情是可控的。持续高温下，工业企业“让电到民”，轮番停产，影响零部件和车辆生产。目前行业库存基本可以保证终端供应。购置税政策拉动稳中向上，地方激励政策数量远高于近两年同期，力度不弱。
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