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根据国内领先的缺陷汽车产品信息采集平台车质网的数据，2022年第一季度国内汽车投诉总数为13241件。根据中国乘用车协会数据，同期国产车（不含进口车）销量约为259万辆。除进口车型外，一季度销量数据支持的轿车有207款。为保证数据的准确性，车质网本次仅统计这207款车型的首次投诉案例，计算2022年第一季度汽车投诉销量，平均比例为32.9/10,000，明显低于2021年第四季度的37.7/10,000，整体投诉销售比持续提升。
35款热销车型的投诉销售率高于同级别平均水平
车质网作为国内领先的缺陷汽车产品信息采集平台，采用“投诉销售率”评价体系对2022年第一季度国内汽车产品进行分析。据统计，国内平均销量一季度轿车销量为12,510辆（月均销量约4,170辆），在207款车型中，共有58款车型销量超过平均水平，成为一季度的热销轿车。其中，35款车型的表现优于一季度国内汽车平均投诉销量3/10,000的比例2.9。在国内热销车中享有良好的口碑，产品质量稳定性优于国内其他车型。 ，这些热销车型的投诉量和销量比例如下：
销售投诉量翻倍，投诉量持续提升
从过去一年各季度汽车投诉量变化情况来看，一季度汽车（进口车除外）投诉量明显下降，同比下降27.8%到2021年第四季度，结束此前的“三连涨”。但与去年同期相比，一季度投诉量仍保持正增长，较2021年一季度增长23.7%。一季度轿车销量呈涨跌态势，较2021年四季度下降14.6%。但总体来看，一季度销量仍明显高于前三季度。 2021.
如图所示，从过去一年各季度汽车投诉销量比例的变化可以看出，总体呈上升趋势和下降趋势。 2022年一季度，汽车投诉销售率降至去年第二低。与 2021 年第三和第四季度相比，季度投诉与销售比率有所改善。
对性能不佳的 SUV 的投诉阻碍了紧凑型和中型汽车
一季度国内轿车市场累计销量较2021年四季度略有下降，在总销量占比上仍落后于SUV车型，两者差距逐渐拉大轿车车型中，中型轿车销量下降幅度最大，较2021年第四季度下降16.6%。同期，所有轿车车型的投诉数量均出现不同程度的下降。环比，其中小型车降幅最大，较2021年四季度下降75.6%，投诉量逐渐恢复正常。
从一季度各车型投诉销量占比来看，小型车、微型车和中大型车的投诉销量占比比轿车平均季度投诉销量占比低3< @2.9/10,000。相比之下，紧凑型轿车和中型轿车的投诉率高于同期SUV车型，整体表现不佳，阻碍了轿车季度投诉率的表现。
服务问题凸显，质量问题投诉占比下降
从一季度汽车投诉占比可以发现，质量问题仍然是投诉的重灾区，但投诉占比低于2021年四季度。服务问题及其他问题的投诉比例较上季度有所上升，服务问题的投诉比例连续三个季度环比上升，已超过2019年全年投诉总数的1/4第一季度。
日本品牌表现不佳
2022年一季度，自主品牌依然占据主导地位，入榜车型占比较上季度大幅提升，遥遥领先于其他民族品牌。相比之下2022年1月中级轿车销量排行榜，上榜的日系品牌数量和占比较2021年第四季度均有所下降，整体表现不尽如人意。
数据亮点：
从本季度的排名可以看出，德国品牌进入前十名的数量有所增加，其表现优于其他民族品牌。虽然上榜的日系品牌数量有所减少，但上榜车型的排名较上一季度有所提升。
具体上榜，长安奔奔EV凭借出色的销量和投诉成功卫冕。其投诉销售额与上一季度相比有所改善，价值已降至1/10,000以下。捷达VA3本季度强势卷土重来，不仅排名上升至第四位2022年1月中级轿车销量排行榜，投诉销量比上一季度也大幅下降，表现亮眼。值得一提的是，将于2021年底上市的广汽本田车型在本季度首次跻身前五，成为上榜日系品牌车型的典范。短期的投诉销售比值得肯定。
从榜单中的奢侈品牌车型来看，共有6款车型入围，与上一季度持平。其中，奔驰和奥迪品牌各有2款上榜，凯迪拉克还有1款上榜。有点令人惊讶的是，本季度没有宝马品牌上榜。综合来看，除红旗H5外，其他上榜豪华品牌车型的投诉量和销量表现均较2021年第四季度有所提升。尤其是凯迪拉克CT5不仅排名提升明显，其口碑表现显着提升。北京奔驰E级在本季度榜单中依然是豪华品牌车型中的佼佼者，稳居榜单前十。与上一季度相比，投诉销售额也有显着改善。
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