9月是传统车市销售旺季的开始。整个SUV市场共销售87.78万辆，同比增长8.8%，环比增长12.2% . 带来的整体提升非常明显。其中，中型SUV同比增速达到13.1%，销量达到10.57万辆。相比之下，紧凑型SUV和小型SUV的销量分别为-9%和-18.6%，销量分别为38.170,000辆和10.380,000辆。废话不多说，一起来看看目前的SUV销量榜。
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9月，紧凑型SUV市场销量榜前列车型变化不大，哈弗H6继续领跑，本田CR-V仍是合资品牌的标杆车型。剩余的长安CS75系列、荣威RX5系列、吉利博越系列销量依然突出。
不过，本月最大的进步是丰田RAV4荣方。此前，8月份的销量仅为6,342辆。9月直接提到18318套。严重怀疑一汽丰田将把RAV4的部分销量打压到9月份。还记得上个月公布销量的时候，销量暴跌67%的荣芳，在网上被一群玩世不恭的人诟病。结果，九月直接被打脸了。
再来看看它的广丰兄弟车型。本月威兰达的销量也有9517辆。虽然不在榜单上，但也紧随UNI-T之后。兄弟们这样的表现只能说明丰田TNGA-K平台的号召力确实不错。
说完丰田两兄弟，再来看看本田两兄弟。东奔CR-V领跑合资紧凑型SUV，其兄弟广本皓影的销量也丝毫不逊色。10718辆的销量远超威兰达，强势进入前15名。不过2022suv八月销量排行榜，一看到皓影，小编不自觉的就想到了中国保险研究院的碰撞测试。已经将近4个月了，中国保险研究院却似乎停滞不前。根本没有消息。极好的。
长安UNI-T作为上市不久的新车，在市场上表现不俗。6月下旬上市后，7、8、9连续三个月销量过万。丰富的配置、高颜值、低廉的价格，说不定真的会一炮而红。当然，现在说也不早，不管是一时的火，还是一辈子的火2022suv八月销量排行榜，都需要更长的时间跨度来验证，我们拭目以待。
说起非豪华品牌，我们来看看豪华品牌在紧凑型SUV市场的表现。
9月，华晨宝马、凯迪拉克、林肯、沃尔沃、讴歌、捷豹等品牌均未进入前15名。最畅销的 BMW X1 是拥有 8,990 辆的 BMW X1。梅赛德斯-奔驰 GLB 拥有 6,083 辆；奥迪 Q3 拥有 5,770 辆；紧随其后的是凯迪拉克 XT4 5,467 辆和林肯冒险者 4,199 辆。其余车型销量均在3000辆以下。
自从宝马X1更新超越X3的后排座椅空间后，销量逐渐超越奥迪Q3，一直占据该细分市场的领先地位。但随着越来越多非豪华品牌的发力，加之更高级别中级SUV的下行压缩，豪华紧凑型SUV市场被挤压的现象越来越明显，或许只有继续以降低价格。避免落入“食无味，弃之可惜”的地步。
中型和中型 SUV
9月份中大型SUV前10名的排名变化不大。与8月份相比，销售额都有一定的增长。途观L继续领跑非豪华品牌，奥迪Q5L欲从奔驰GLC手中夺回豪华中型SUV市场的头把交椅。说是Q5L很快就会换成全新的三屏内饰。
至于其他型号，我今天就不多说了。让我们看看这个级别的新能源模型，不在桌面上。
代表车型，如理想ONE、蔚来ES6、蔚来ES8、唐DM、唐EV、途观L PHEV、奔驰EQC等7款车型。我们先来看看他们的销量，降序排列：Ideal ONE，3504台；蔚来ES6，3226台；唐 DM，3032 台；蔚来ES8，1482台；途观 L PHEV 986 台；奔驰EQC，618台；唐 EV，14 辆。
从以上数据可以看出新势力与传统车企的差距。理想和蔚来作为新势力的代表，新打造的智能平台确实比传统车企“简单”的油改电更智能，续航更高。传统车企想要靠品牌信念来支撑销量，在这个市场上似乎有点吃力。
比亚迪唐系列刚推出的时候，就取得了非常不错的销量。我还记得当时整个系列的销量都保持在10000台以上。该系列销量的下滑也随之而来，下一次销量爆发可能还要等下一代。
小型SUV
与竞争激烈的紧凑型SUV和中型SUV市场相比，小型SUV市场的“贫富差距”太大，导致整个市场缺乏活力。长安CS35 PLUS作为独立精品车的代表，吃到了这个市场最大的蛋糕。而本田的XR-V/滨智兄弟，南北合作，跨越空间的表现，让他们的气势在长安CS35 PLUS上更加红火。
至于其他车型，缤越受制于三缸发动机，宝骏510的神话几乎破灭。丰田的CH-R和逸泽都被高低的价格给毁了。虽然安全性很高，但价格仍然是这个级别车型的决定性因素。
以上就是本期SUV销量榜的全部内容。明天我们将继续带来MPV榜单，敬请期待。