“一辆豪华轿车和一个完全可控的性能怪物”。
文字｜奥兹
在 1977 年的日内瓦车展上，保时捷 928 系列正式面世，以其极致激进的设计震撼了全球车迷。对比之下有着巨大的差异，也引起了众多保时捷车迷的不满。
巧合的是，30 多年后的 2009 年，第一代 ( ) 在上海车展上发布。它再次复制了当时928系列带给世界的震撼。拉梅拉受到的赞扬多于批评。如果将两款具有划时代意义的保时捷产品放在一起，40多年的足迹清晰可见，但仍能感受到它们之间的紧密联系。
设计的链接
928 和 都是前置发动机设计，所以它们的共同点是：大。当然，还有其他一些设计延续了 40 年：快背车顶线条、细长的发动机罩、短后悬和后背位置的小车窗。
928 的设计由设计师 Möbius 完成。为了增加乘客舱的防撞能力，928的车门和挡泥板采用了先进的铝合金材料。这在当时是闻所未闻的。不过激进的造型让928的外观评价毫无悬念地两极分化：爱它的人会爱死它，恨它的人不会再看一眼。时至今日，928 仍被认为是一辆不“漂亮”的保时捷，但很多人忽略了一个事实：如果 928 真的那么冷门，为什么它的生命周期是 18 年？
在早期的 928 中实际上遇到了类似的困境。得益于当时保时捷 CEO 的要求，第一代 给出了车顶线条的高视觉效果，结果家喻户晓。杂志嘲讽是驼背。不过，第二代解决了原车型的诸多设计缺陷。运动型的线条让它看起来更像是 911 的四门版，并且不影响后排座椅的舒适性。
舒适的连接
说到后排舒适性，928和都是强调舒适性和大空间的车型，都能够很好地契合长途旅行的使用场景，至少与各自时代的911系列相比， 928和更值得“宽敞”、“实用”等正面评价。
不仅是静态性能，两款车在动态性能上也对舒适性有着很高的追求。虽然 928 和 的悬挂硬件不尽相同，但你会发现两辆车提供的驾驶体验惊人的相似：都具有细腻的调校风格和较长的悬挂行程，擅长将道路信息准确地传递到车内。
而且要知道，928并没有像那样配备自适应悬架帕拉梅拉年销量，而是后悬架采用了基于纵臂悬架改进的可转向后悬架，也就是Axle结构。这种设计的出现解决了车辆容易过度转向的缺陷。
性能链接
伟大的设计战胜了时间的力量，伟大的车辆舒适性战胜了时间的力量，但消费者和制造商对车辆性能的追求永无止境，不断变化，从 928 到 的四个十年，定义的性能发生了巨大变化。
Turbo车型的动力总成为4.0T V8双涡轮增压发动机+8速双离合变速箱，百公里加速时间不到4秒。该数据与原始 928 系列进行了比较。 4. 5L V8自吸发动机+5速手动（4速自动）的配置可谓是极其猛烈。将他们放在同一个起跑线上显然是不公平的。但在 1978 年，保时捷 928 的零到六十英里（约 0-96 公里）加速能力可以在 7 秒内跑完，最高时速为 143 英里/小时（约 230 公里/小时），这已经是非常可观的了。
虽然928和的性能没有太大的可比性，但这两款车凝聚了过去40年世界汽车技术的飞速发展，尤其是928在18年的产品寿命中不断改进升级循环性能方面，发动机功率从最初的240马力提升到了后期的350马力。开着这辆车帕拉梅拉年销量，你可以明显感受到V8发动机强劲而平稳的运转，在涡轮增压时代会越来越少。
总结
928和直观地展示了消费者在各自时代对GT车型的追求，甚至共享功能。比如，928在当时具有出色的加速和车辆转向能力，而则展示了保时捷在内部空间的建造和四十年的技术演进，两者兼顾平顺性和舒适性的同时又巧妙地保持了性能——某种意义上，保时捷正在打造一款“既豪华又奢华”的汽车。汽车，又一次完全可控的性能怪物，”取得了成功。