本田即将推出2023款CR-V，这款车跳过2022年“跨年升级”，是惊喜还是惊喜？
新旧机型基本参数对比：
老款车身尺寸为4621*1855*1679，轴距为紧凑型SUV；悬架为前麦弗逊式，后多连杆，提供1.5T前驱和横向四驱本田2022年新款轿车，以及2.0升油电混合FWD和4WD选项。
新车身尺寸为4703*1866*1680，轴距为紧凑型SUV；悬挂结构保持不变。目前只有1.5T燃油版的前驱和四驱。预计未来会有混合选项。
新CR-V的尺寸有所增加，但仍只是A+的标准；这款车身的五座设计会有不错的空间体验，但CR-V推出了七座版本，其空间水平可想而知。第三排无非是在紧急情况下勉强能坐。关于新模型的设计没有什么可讨论的。车身和后部的设计与老款基本相同。无非就是车头的一些变化。它看起来相当令人满意。不高，但不丑。
内饰设计不敢恭维，机械变速杆看起来很老旧，变速杆旁边的面板设计还是满满的塑料感，有合资车一贯的廉价感；扶手和中控台还是有点紧凑，中控屏的尺寸太小了，对智能没必要抱太大期望。2021 CR-V支持车联网，但没有OTA。新模型估计是相似的。
在讨论本田汽车时，我们当然需要谈谈发动机。毕竟，本田标榜自己是“买发动机送车”。其实，它不仅“送车”，还在使用过程中“出油”；即机油增多，实际上是汽油进入曲轴箱与机油混合导致机油总量增加，机油的润滑和抗磨能力减弱，逐渐造成油发生化学反应引起乳化，乳化后的油会很快失去润滑能力。
可以说，机油增多和乳化是与发动机相关的严重质量缺陷。本田系列中的许多车辆都有它。CR-V不仅有1.5T燃油版，还有2.0升油电混动版。的。
2021款本田CR-V存在质量缺陷，但尚未解决，未解决问题的原因尚不清楚。暂时假设本田没有这个技术水平；然后新车也很尴尬，因为燃油版还是地球梦系列老发动机是L15BL，新发动机是L15BZ，功率一样，都是193kw，新车型的扭矩还没已确定；所以不能排除新机型还是有机油增多的缺陷。
除发动机外，变速箱采用最低级别的无级变速器（CVT），传动效率低，使用寿命短，还有低温保护的缺点。高频快速加速也容易产生高温保护；很差的自动变速箱，在国产车里，一般10万以上的车价都用不上。
1.5T CR-V的旧指导价为17.89-24.980,000，16.980,000版本采用六速手动变速箱。
参考哈弗H62.0T&7DCT-AWD（米勒循环四驱版）、长安1.5T&8AT、吉利博越1.8T&7DCT，这三辆车说明了CR-V两轮驱动版CR-V的实际值应该在9万-12万的范围内，四驱版应该低于H6四驱版，不超过14万比较合理；所以CR-V的价格要高很多，而且有质量缺陷，这种车真的不好。值得一看。
CR-V2.0升油电混动版指导价20.98-27.68万。在这个价位期间，车子在9秒左右就突破了100秒。一辆平均油耗5.7L/100km的车基本上就是个笑话。
因为国产车有一款起售价仅为13万元的宋Pro DM-i，耗油少，支持纯电驱动，动力更强；宋PLUS DM-i·AWD四驱版也是21万-22万，整车支持5.9秒破百，三引擎四驱系统，直驱模式，油耗相当于CR-V混动两驱版，还有百公里纯电动驾驶模式，旗舰版车支持5G。
总结：CR-V就像一块“活化石”本田2022年新款轿车，有着老式燃油车时代合资车的典型形象，即自尊心高、品质低、动力平庸。要想省油，只能压抑自己；这种车在2022年就显得格格不入了，不建议年轻司机选择这样的车。当汽车已经进入基于电动化的智能网联阶段，选择这样一款CR-V就像是一部智能手机。在那个年代，高价买一部诺基亚，实在是太尴尬了。