威牌汽车的销量可能证明中国人可能不喜欢咖啡。
从2016年早期创立WEY品牌，扬言打造“中国豪华SUV第一品牌”到2021年转型智能化，魏牌汽车在短短6年时间里，经历了品牌和定位的大变革。然而，通往高端威牌汽车的道路是有高有低的。自2018年达到年销量近14万辆的峰值以来，威品牌销量一路下滑。 2019年销量固定在10万辆，2020年降至10万辆。 7.85万辆，到2021年，威牌年销量仅为5.83万辆。上个月，威牌汽车月销量仅为2520辆，而与威牌几乎同时起步、定位相近的领克，2021年销量将达到22.05万辆，这是威牌。超过3次。威派汽车的高管们不知道会不会同时感受到盛宇和何盛亮的情绪。
专注SUV，自我限定
魏牌汽车从一开始就定位于SUV，这也与其创始人魏建军的FLAG一句话有关，如果SUV不是世界第一，就不是轿车。但是现在，威牌汽车已经意识到了专注于SUV车型的问题。
一方面，对SUV车型的关注导致长城旗下车型重叠，产生内耗。毕竟，即使哈弗和蔚来品牌车型在定位和价格上已经做到了尽可能的差异化，但车型的重叠在所难免。另一方面，随着购车人群越来越年轻化，年轻消费者偏爱的车型依然是操控性更好的车型。领克公司的成功也证明了这一点。威牌汽车也因不造车而亏本。市场上有很多年轻人。
和哈弗没有区别
一开始，定位豪华SUV的威派汽车与哈弗品牌的区别主要在于外观和内饰的设计材料。彼时，唯派汽车在设计上确实很抢眼，独创性很高。而极具质感的设计是唯拍打动消费者的重要因素。智能化转型后，唯派与哈弗的区别主要在于混动系统和咖啡智能平台。
但现在，唯派汽车的两大卖点，柠檬混动DHT和咖啡智能，已经计划安装在哈弗、欧拉等品牌上。唯派与其他品牌的差异化并没有那么强。设计方面，自从长城WEY品牌设计总监皮埃尔离开后，WEY的车型设计大不如前，逐渐趋于平庸。与哈弗品牌的区别越来越小。
当设计和技术无法区分时，消费者自然很难说服自己选择威牌。
价格太高了2022魏派汽车销量，就点名放过自己吧
威牌汽车的最新定位是智能化。我不能说这个品牌战略是错误的。毕竟，威牌汽车的混合动力系统确实表现出了非常强的竞争力、出色的驾乘体验和出色的能耗。 ，但是威牌汽车的命名方式真的让我看不懂。之前的数字命名方式至少直观清晰，一目了然谁的定位更高。但是今天的咖啡名称很难区分。
摩卡系列卖的最贵2022魏派汽车销量，拿铁系列居中，玛奇朵卖的最便宜，是不是因为这些咖啡品类在咖啡店的价格差距？为什么摩卡会定位在最高端，这个命名的逻辑是什么？我真的不明白。当然，可能是因为我不喜欢喝咖啡，但是从威牌汽车的销量和网上对这种命名方式的反馈来看，可能有很多中国人不喜欢喝咖啡。
魏牌车的起点其实挺高的。外观设计不错，内饰质感极佳，配置高。它在当时的自主汽车品牌中仍然具有竞争力，尽管它具有一定的油耗。缺点，但是随着技术的进步和混合动力技术的出现，这些问题都会迎刃而解，但没想到油耗最大的缺点解决了，威牌车的销量依旧没有上去，这就是真是令人吃惊难以理解。这也应该是威品牌高层应该反思的问题。长城汽车要打高端，威牌没什么损失，但销量继续下滑，威牌汽车的未来在哪里？