随着奥迪品牌在全球市场，尤其是中国市场的销量持续受到侵蚀。事实上，早在2017年，奥迪就在积极求变，制定了到2025年的产品计划，其中两个非常抢眼。一是2025年之前奥迪将推出不少于30款新能源车型，二是计划在中国销售80万辆新能源汽车，他们的信心从何而来？
不得不说，从目前的产品线来看，几款插电混动车型和纯电动车型e-Tron的投入确实证明了奥迪确实做出了一些积极的举措，但是它们的市场表现不能称之为优秀。奥迪想要在众多已经拥有现成三电技术的汽车品牌中脱颖而出，想要突围绝非易事。但别忘了，奥迪是全球第一大汽车品牌大众集团的宠儿，其产品价格区间相当于跑遍了整个消费市场，从低至18万左右的A3到售价18万的R8不等200万。能够“借用”大众不同价位的多个生产平台，自然是奥迪的底气。
目前已经基本确定，奥迪品牌将通过大众系统至少四个生产平台生产奥迪新品，其中MLB evo平台是新一代电动汽车首个使用的平台奥迪品牌的车辆，它是当前 e-Tron 和即将推出的 e-Tron S 的基础平台。当然，这个平台不是奥迪独有的，除了奥迪的大部分汽油动力车型 Q7 和 Q8，新目前在售的Q5、A4、A8等车型，包括兰博基尼Urus和宾利添越、保时捷卡宴等。其实这个平台也是用来量产的。这个平台其实是基于燃油车的，不过兼容混动系统，但成熟稳定自然是它最大的亮点。
第二个量产平台是指与保时捷共同开发的J1平台。这个平台的代表产品是最近很火的保时捷。目前的计划是主要生产纯电动高性能轿跑车车型。继保时捷之后奥迪2022年新款车型q7，同样采用双电机的两门高性能纯电动轿跑e-tron GT也将是该平台的下一款产品，动力数据预计达到582马力和829牛·米的峰值扭矩。 J1平台最大的特点是它是目前唯一可以支持800V超级快充的量产平台，e-tron GT和e-tron GT都可以在20分钟内充电80%。
与上述两个平台相比，第三个平台会更受欢迎，称为MEB平台。对于奥迪来说，这个平台对于借用更有意义，对于大众品牌来说更是如此。这个平台基本上可以理解为大众系统中400V标准的纯电动车平台。目前还没有量产车型，但是大众汽车已经发布了ID.3、ID.4和ID。嗡嗡声和身份证。基于这个平台生产了几款概念车，目前这条生产线布置在原辉腾玻璃工厂。按照奥迪的规划，未来的Q4 e-tron将是第一款使用该平台生产的车型。
我要说的第四个平台还在规划阶段。名为PPE的先进电气平台可以说是J1和MEB平台的巅峰之作。首先，它和J1平台一样是以800V为标准生产的。 ，高电压加上高效的冷却系统意味着所有基于 PPE 平台的车辆都可以以高达 350kW 的速率充电。同时，这个平台也将融入与MEB平台一样多的元素。比如J1除了现有的双电机外，还可以配备标准的后桥电机，增加空气悬架、后轮转向等功能。根据计划，从 2022 年开始，奥迪、保时捷和宾利将利用这个平台推出不同的产品。得益于联合开发的优势，新车开发成本有望降低30%，有望用于豪华、中型轿车和SUV的生产。
也正是有了这四个平台的支持，奥迪的2025计划才能相对确定而不是一句空话奥迪2022年新款车型q7，而且奥迪品牌的全球布局也非常稳固，甚至有望彻底放弃奔驰和奔驰近年来在新能源领域。宝马，但现在说还为时过早，奥迪的新能源产品还没有得到市场的认可，他们的第一款代表纯电动车型什么时候到货？这还是未知数。
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