以往业内普遍预测，今年7月重卡市场或将迎来拐点。其中一个重要原因是，柴油车国六排放法规从去年7月1日开始实施，导致当年重卡市场“断崖式”下滑，销量基数偏低。但是今年7月份的实际情况呢？
根据最新公开数据，2022年7月重卡销量4.9万辆（开票数据，非终端数据，下同），同比下降36%，环比下降 11%。 “降”现象，销量创近年同期新低。可见，今年7月重卡市场表现依然“差强人意”。
2022年1-7月，重卡累计销量42.91万辆，同比下降62%（去年同期累计销量112.10,000台），降幅较1-6月收窄 销量与上年同期均创近年同期新低。
虽然今年前7个月重卡市场整体依然低迷，但新能源和出口板块的表现相当突出，为目前寒冷的重卡市场带来了一股暖流。
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那么2022年前7个月重卡市场的主要特点是什么？
7月重卡销量创近年同期新低，同比“双降”
——销售额创近年同期新低
表：2022年7月重卡销量及过去6年同期，同比（来源：根据中汽协及公开数据）
上表显示，今年7月重卡销量4.9万辆，创六年来同期新低。这也是近六年来唯一一个7月份销量低于5万辆的月份；同比下降 36%。 %，为近年来第二大同期降幅。据分析，重卡依然低迷的主要原因有：
一是今年7月经济下行压力仍较大，各行业重卡需求仍不足。国家统计局数据显示，今年7月，制造业采购经理人指数(PMI)降至49%，比上月低1.2个百分点，低于预期再次跌破荣枯线，反映了我国制造业的需求面。虚弱的。重卡行业属于制造业，今年7月份的市场需求比上月差。
第二，重卡行业仍然存在大量库存，占用了厂商的资金和资源，买不起更多的新车。由于前期对重卡市场的盲目估计，很多厂家的库存中还有多款国五重卡车型，占用了大量的资金和资源2022商用车销量排行，无法购买新的国五重卡。 VI 重型卡车。
第三，去年存在的车多货少、运价低、油价高等矛盾仍未解决，更换新车的卡爱好者数量仍然不多。
第四，由于环保压力，一些大型国有企业集团减少了对传统燃油重卡的需求，从而在一定程度上影响了当前大型燃油重卡的销售。
五、新基建项目投资对重卡市场的拉动效应在7月份尚未显现。
——同比和环比“双降”，同比降幅是今年以来最小的月度。
表：今年1-7月重卡销量环比和同比统计（来源：根据中汽协及公开数据）
上表显示，今年1-7月重卡销量同比下降36%，环比下降11%。月，第二个是四月）。
另外，今年7月的销售额同比降幅是今年以来最小的一个月，主要是因为去年7月的销售基数很低，不是因为市场回暖。
1-7月累计销量和同比销量均创近年同期新低
表：2022年1月至2022年7月及近五年同期重卡累计销量及同比（资料来源：根据中汽协及公开数据）
上表显示，今年1-7月，重卡累计销售4辆2.91万辆，创六年来同期新低；他们的销售额同比下降了62%，同比降幅也创下了过去六年同期的新低。也就是说，无论从销量还是同比销量来看，今年1-7月的重卡市场都是近年来最低的。
今年上半年新能源重卡同比暴涨再创新高
表：2022年1-6月各月新能源重卡与重卡市场同比增速对比（来源：终端上市及中汽协）
上表显示，今年各月新能源重卡销量同比大幅增长，屡创新高，远超各月重卡市场，成为中国一道亮丽的风景线。重卡市场。今年1-6月，新能源重卡累计涨幅同比飙升近5倍（491%），再创新高；与此相比，1-6月重卡市场同比下降65%。
表：2022年1-6月新能源重卡销量TOP10（来源：终端上市）
上表显示，今年前6个月新能源重卡累计销量中，三一汽车、徐工重卡和汉马科技位居前三，销量分别为1405辆、1382辆和1255辆。占比近40%，为今年前6个月新能源重卡的暴涨做出了巨大贡献！
按照目前的市场发展趋势，今年7月新能源重卡销量同比增长毫无悬念。
今年上半年重卡出口创纪录
根据中国汽车流通协会提供的海关数据，2022年1月至2022年6月，我国共出口重卡38963辆，同比增长16%，跑赢去年同期64%的降幅。重卡市场1-6月上涨近80个百分点。创近年同期新高。
（具体数据请参考下方截图，数据来源：中国汽车流通协会海关）
表：2022年1-6月重卡出口与大盘同比对比（资料来源：海关、中汽协）
上表显示，今年1-6月，重卡出口同比出现正增长，跑赢重卡市场各月下滑； 1-6月重卡累计出口同比增长16%，增速也远高于上半年。重型卡车市场下跌 64%。
表：近年1-6月重卡出口统计（来源：根据海关数据）
上表显示，2022年1-6月，重卡出口3.8963万辆，创近年同期新高。公开资料显示，预计今年7月重卡出口约1.2万辆，同比继续大幅增长。因此，今年前7个月重卡出口刷新近年同期记录，基本没有悬念。
2022年1-7月，中国重汽、解放、东风位列主流重卡企业销量前三
表：2022年1-7月主流重卡企业销量排名（来源：根据公开数据）
从上表可以看出，2022年1-7月主流重卡企业销量及同比特征呈现以下特点：中国重汽累计销量9.87万辆，也是唯一一家销量超过9万台的企业，排名第一，同比下降54%，跑赢大市，表现不俗；一汽解放累计销量8.48万辆，行业第二，同比下降72%，表现逊于市场；东风汽车累计销量7.98万辆，排名第三，同比下降63%，跑输大市；陕汽集团累计销量6.36万辆，行业排名第四，同比下降59%2022商用车销量排行，跑赢大市；福田汽车累计销量4.46万辆，行业排名第五，同比下降50%，跑赢大市；大运重卡累计销量1.24万辆，行业排名第六，同比下降37%，跑赢大盘，也是全年销量最小的车企——行业同比下降，表现较好；上汽红岩累计销量0.98万辆，行业排名第七，同比下降80%，是主流车企。同比跌幅最大的车企中，跑输大市；徐工重卡累计销量0.86万辆，行业排名第八，同比下降39%，跑赢大市；江淮重卡累计销量0.79辆，行业排名第九，同比下降72%，行业排名第九，跑输大盘。
总体来看，2022年前7个月，全行业重卡销量42.91万辆，同比下降62%；中国重汽夺得冠军，解放、东风分列二、三位。主流车企销量同比均出现明显下滑，其中大运重卡降幅最小；与行业市场相比，5家车企增速跑赢大市，4家车企跑输大市。
福田重卡市场份额同比增幅最大，业绩亮眼
表：2022年1-7月主流重卡企业市场份额及同比变化（来源：根据公开数据）
从上表可以看出，2022年1-7月，主流重卡企业市场份额变化如下：
----中国重汽份额23%，排名第一，同比增长1.77个百分点。是主流车企中同比增幅第二大的车企，表现不俗。
----解放汽车市场占有率19.8%，排名第二，同比下降6.96个百分点，是第二家拥有最大的市场份额减少；但1-6月降幅收窄0.84个百分点（1-6月同比下降7.8%）。其份额下降的原因主要与上半年长春疫情防控有关。随着复工复产，解放重卡销量应该会很快恢复到正常水平；
----东风汽车市场份额18.6%，排名第三，同比下降0.68个百分点；
----陕汽集团市场份额14.8%，排名第四，份额同比提升1.09个百分点，表现尚可（尤其是今年六月）。和 7 月份的销量都比较好）；
----福田汽车市场份额10.4%，排名第五，份额同比提升2.42个百分点。 ;
----大运重卡市场份额2.9%，排名第六，份额同比提升1.15个百分点。更好;
----上汽红岩市场份额2.3%，排名第七，份额同比下降2.16个百分点，位居第二份额同比下降的车企；
---徐工重卡市场份额2.0%，排名第八，同比提升0.73个百分点；
----江淮重卡市场份额1.8%，同比下降0.62个百分点。
总体来看，2022年前7个月主流重卡企业市场份额同比增长5%（中国重汽、陕汽、福田汽车、大运重卡、徐工重卡），下降4% （解放、东风、红岩、江淮），其中，福田汽车同比涨幅最大，解放汽车同比跌幅最大。可以看出，今年前7个月，顶级重卡企业的市场份额“一蹶不振”，竞争异常激烈。
商用车杂志/任十发