除旧迎新！过去的一年，无论是压力还是愿望实现，随着钟声的响起，一切都成为了过去！古语有云：“千家万户，总以旧桃换新桃，车企“老牌”是时候换成“新桃”了。是稳定还是激进，都指引着他们前进的方向。让我们一起走进他们。
回首2021年，芯片供应问题打乱了很多企业的产品上市和生产节奏。随着芯片短缺问题的缓解，2022年应该是车企全面冲刺的一年。冲刺的愿望和动力可以体现在销售目标上，比如一汽集团410万辆、东风集团400万辆、广汽集团243万辆、奇瑞控股集团200万辆……这些企业目标都落后了凭什么，他们的愿望能实现吗？
一汽集团：410万辆
对于2021年取得的成绩，中国一汽董事、总经理、党委副书记邱先东用九个字回应——“不容易，有进步，有遗憾”，对于2022年，他还做出了预测：“作为汽车产业的经济支柱，预计今年有关部门将出台一系列生产和消费政策，稳定国民经济；在消费层面，增加采购和消费代购将成为消费主流。”
基于上述预测，一汽集团制定了2022年实现销量410万辆的目标2022轿车销量，同比增长17.1%。其中，一汽-大众承接200万辆，一汽丰田承接100万辆，红旗承接45万-50万辆，奔腾承接10万辆。
『ID.4 X』
在芯片供应问题逐渐缓解后，一汽-大众200万的目标其实并不难实现。毕竟，这家拥有大众、奥迪、捷达三大畅销品牌的公司，在200万俱乐部里盘踞已久。 .
相比一汽-大众，一汽丰田的100万目标更有意思。作为日本合资车企，一汽丰田一直以销量稳定着称。 2021年初，公司设定了达到88万辆、挑战92万辆的目标，但由于种种原因，上述目标未能实现。面对2022年，卡罗拉瑞方、菱方等车型的市场表现将直接决定公司目标能否实现。
“卡罗拉锐放”
在自动驾驶领域，红旗的目标非常灵活，45万辆的最低目标仅比2021年目标高出5万辆。奔腾同样具有挑战性。 2022年公司销量将达到10万辆，比2021年的实际销量多了3.3万辆。不知道B端网约车市场能否成为奔腾实现目标的重要依托？
东风集团：400万辆
2021年东风集团销量327.53万辆，同比下降5.28%，其中乘用车销量257. 680,000 个单位。面向2022年，东风集团制定了400万辆的销售目标。乍一看，它非常具有侵略性。但是，如果仔细分析集团旗下的主要品牌，不难发现很多品牌的成长潜力不容小觑。
“蓝图免费”
首先是局域网地图。作为传统汽车集团旗下的新动力品牌，蓝图在2021年取得了不错的销量，但在销量层面，由于交付速度问题，该品牌仅实现了0.68万辆。随着产能的逐步提升和第二款产品梦想家的推出，蓝图的潜力将进一步释放，成为东风集团自动驾驶乘用车板块的一大助力。
第二个具有增长潜力的公司是神龙汽车。虽然2021年法系车仅占乘用车市场0.6%，但神龙汽车累计销量10万辆，同比增长100.07%。成绩也是值得肯定的。这一成就背后最大的推动力是 9 月正式推出的凡尔赛 C5 X。这款2021年仅售出4个月的车型，已成为公司内部销量冠军。面对 2022 年的完整销售年，这款车有机会释放更大的潜力。
“凡尔赛 C5 X”
不过，在合资领域，东风集团急需提振。虽然东风本田2021年销量下滑是因为核心缺货等不可抗力因素，但2022年恢复不难。此外，东风日产的业绩一直稳定。但去年11月，东风集团正式挂牌了东风悦达起亚汽车有限公司25%的股权，东风悦达起亚即将成为历史。回顾2021年，起亚品牌在中国的销量为16.34万辆。虽然距离巅峰水平还很远，但还是有很大的提升。起亚失踪后，东风集团的合资板块如何弥补这一差距，将是2022年的一大看点。
至于其他，就看东风商用车的努力了。
广汽集团：243 万辆
继公布2021年销量214.4万辆的成绩单后，广汽集团公布了“产销量同比增长15%”的目标。完成销售还有31.60,000辆的差距。
“永恒之塔 LX PLUS”
从广汽集团旗下子公司来看，上述销售目标其实有点保守。毕竟，在产品布局上，广汽丰田的塞纳、全新汉兰达、广汽本田的车型、广汽传祺的全新GS8、广汽Aion的AION LX PLUS等都在为2022年产能释放做准备。与这些车相比，31.6万辆的缺口似乎“不够”。
奇瑞控股集团：15-200 万辆
相对于上述群体的目标，奇瑞150万辆、力争200万辆的目标不是很显眼，但考虑到这家公司的实际水平，上述目标已经很激进了。
数据显示，2021年，奇瑞控股集团实现销售96.19万辆，同比增长31.7%，再创历史新高。其中，奇瑞汽车销量65.68万辆，同比增长46.3%；捷途品牌销量15.41万辆，同比增长17.9%；星程品牌销量3.72万辆，同比增长121%；奇瑞新能源销量10.9万辆，同比增长144.6%。
“瑞虎 8 PLUS”
奇瑞控股集团的目标堪称“双跳”。要想一跃成功，除了继续激发上述企业的销售潜力外，最重要的一点是对此前表现不佳的整车品牌进行提升，比如凯易汽车，成为“令人兴奋的年轻人”。
其次，2022年也是再次考验奇瑞自主细分市场高端效应的重要一年。在去年的广州车展上，奇瑞发布了新产品系列OMODA，其首款产品OMODA 5将于2022年上半年上市。
“奇瑞OMODA 5”
至于这一拳组合能否让奇瑞实现自己的目标，还需要时间给出最终答案。
长城汽车：190 万辆
早在去年5月，长城汽车公布股权激励计划时，就设定了2021-2023年的销售目标——2021年149万辆、2022年190万辆、2023年280万辆。
遗憾的是，长城汽车在设定目标时没想到行业内的核心短缺会如此严重。因此，在三年计划的第一年，虽然长城汽车销量逆势上涨15.2%，但并未达到目标。
“哈弗的野兽”
好消息是，进入 2022 年，长城有很多“好牌”可以打。比如去年底推出的哈弗野兽和威牌拿铁；比如三月正式上市的Tank 5002022轿车销量，二季度上市的威牌梦想。
“梦想”
综上所述，长城汽车2022年的第一波攻势就是高端化。第二波是国际化。截至目前，长城汽车在全球已形成4个海外全流程生产基地和5个KD工厂，海外年销量达14万辆。如今，长城产品更新迭代速度加快，海外低潜力能源市场成为上一代产品余热的绝佳舞台。
就是不知道高端+国际化的结合能否承载长城190万辆的梦想？
吉利：165 万辆
2021年，吉利实现销量132.8万辆。虽然实现了“连续五年产销量突破100万辆”的成绩，但仍未能实现初期设定的销售目标。因此，2022年吉利汽车的销售目标非常务实，165万辆。与2021年的实际销量相比，只有32.2万辆的差距，看起来并不难。
“ZEEKR 001”
面对2022，第一个出来的品牌无疑是Jikr。此前，Jikr品牌设定了2022年销量7万台、2025年销量65万台的目标。从初始订单表现来看，Jikr品牌的热度是毋庸置疑的，但随后的一些事件对品牌力造成了一定程度的损害。程度。对于品牌来说，2022年是它尽快成熟，完成从零到一的过渡之年。重要进程的一年。
此外，吉利最大的挑战是交付。 2021年年中，吉利旗下多家营销负责人抱怨芯片缺货对公司生产节奏的影响太大。比如去年年中上市的星月L，仍有积压订单未发货。
但是，面对2022年，芯片短缺问题只是得到缓解，并没有彻底解决。如今，全球集成电路供应链的稳定性仍面临严峻挑战。未来很长一段时间，芯片供应仍将处于紧张状态。如何在时态中争取松懈，将是吉利今年目标的关键。