近日，福布斯中国发布了最佳CEO榜单，比亚迪创始人兼CEO王传福位居榜首，宁德时代创始人曾玉群位居第二。
宁德时代和比亚迪，一家位于新能源汽车产业链上游，另一家此前主要以下游整车业务闻名。但现在，两者的交集越来越多，被放在同一张桌子上的次数也在一天天增加。
宁德时代借势新能源汽车，股价腾飞，号称“宁王”；比亚迪业绩一路飙升。皇冠。
随着更多变数出现，竞争将走向何方？
与特斯拉形成“三角关系”？
除了最好的CEO，宁德时代和比亚迪的内讧更多。
近日，有消息称，比亚迪供应的刀片电池已交付给特斯拉德国工厂。
据悉，特斯拉此前的电池供应商包括宁德时代，而比亚迪的加入无疑会让其电池供应体系的博弈更加有趣。
在这方面，宁德时代似乎并没有袖手旁观。根据最新报道，宁德时代计划在今年第四季度向特斯拉供应 M3P 电池，用于使用 72 度电池组的 Model Y 车型。
据媒体报道，宁德时代曾表示，由于在磷酸铁锂电池中加入了锰元素材料，因此成为磷酸铁锰锂电池。 M3P电池的能量密度高于磷酸铁锂，成本更优越。在三元锂电池中。从行业来看，比亚迪和宁德时代正在引领动力电池行业“内卷化”，以争夺特斯拉。
其实，比亚迪与特斯拉的合作早有传闻。 2021年8月，多家媒体称，比亚迪将于2022年第二季度向特斯拉供应自研刀片电池产品，搭载刀片电池的特斯拉车型已进入测试阶段。
今年6月，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长连玉波在接受采访时透露：“我们非常佩服特斯拉，我们和埃隆·马斯克也是好朋友，我们准备给他（特斯拉）提供电池。”
比亚迪称马斯克为好朋友，但就在几年前2022款比亚迪新能源汽车，双方“意见一致”。
2011 年，马斯克在一档脱口秀节目中表示，比亚迪“没有核心技术”，“不适合成为竞争对手”。比亚迪创始人王传福反驳称特斯拉是“有钱人的玩具”，甚至大喊“我们可以分分钟造一辆特斯拉！”
在整车领域，他们是敌人，但在电池领域，他们可能是朋友。比亚迪和特斯拉这对“幸福的敌人”，似乎为“世界上没有永恒的对手”做了最好的注脚。
小米汽车：两个都想要？
宁德时代与比亚迪的竞争又有了纠葛。
今年8月，小米创始人雷军表示，预计2024年上半年，小米汽车将正式量产。 36氪报道称，作为小米汽车核心零部件之一的动力电池已敲定两家主要供应商，分别是宁德时代和比亚迪的富迪电池。
小米汽车首款车型预计有高配和低配两种配置。低端车型可能搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池，高端车型可能搭载宁德时代三元麒麟电池。
消息还指出，小米汽车使用的麒麟电池与两个月前宁德时代发布的不一样。它是定制模型，在充电速率和热管理方面进行了改进。麒麟”。
今年6月，宁德时代发布了第三代CTP免模组电池组麒麟电池，距离第一代CTP电池已经过去了四年。
力翔汽车CEO李翔表示，明年首款纯电动车将采用麒麟电池，英伟达等品牌也纷纷表示将成为麒麟电池的首批客户。
车企争相“吃螃蟹”，离不开麒麟电池漂亮的产品参数：体积利用率达到72%，能量密度达到255Wh/kg2022款比亚迪新能源汽车，同时兼顾4C充电率，续航里程可达1000公里。
宁德时代首席科学家吴凯将麒麟电池与特斯拉的4680电池进行了对比，并表示：“在相同的化学体系和相同的电池组尺寸下，麒麟电池组的功率相比4680可以有所提升系统。13%。”
相比之下，刀片电池的优点是传统磷酸铁锂电池的电芯和模组需要支架固定，所以体积会比较大，而刀片电池省去了这些支架，电芯在直接打包。同等体积下刀片电池的能量密度比一般磷酸铁锂电池高50%。
并且由于其独特的内部结构，刀片电池可以轻松通过针刺测试，安全性也成为刀片电池的主要卖点之一。
对于这两组“三角关系”，时代周刊记者采访了比亚迪，但截至发稿时尚未得到明确回应。其他几家公司面对媒体的质疑却不置可否，显得十分隐秘。
比宁之战，还是剑指整个市场
比亚迪和宁德时代正在进行一场竞争，不是针对特定客户，而是针对整个新能源汽车市场。
中国汽车动力电池联盟数据显示，7月份，比亚迪富迪电池在磷酸铁锂电池装机量上击败宁德时代。据悉，富迪电池磷酸铁锂电池装机达到6.01GWh，占比41.9%，而宁德时代占比37.37%。
从行业来看，一方面可能是受到比亚迪销量上升的影响。 7月份，比亚迪销量同比增长183.1%，总销量达到16万辆，是魏晓丽三个人总和的5倍。
另一方面，比亚迪也在增加电池的外供。高工锂电池数据显示，2021年，富迪电池的外部配套企业包括中国一汽、金康汽车、广汽比亚迪、东风汽车、长安汽车等品牌。 2021年比亚迪电池装机外供仅5.56%，但随着产能攀升，其外供清单将进一步拉长，装机量也将增加。
结合比亚迪海外投资建厂的布局，以及特斯拉将使用比亚迪刀片电池的消息，这些都预示着比亚迪可能正在切宁德时代的蛋糕。
虽然动力电池行业正在为更大的变革做准备，但宁德时代仍然是当之无愧的保有量第一。
宁德时代的优势主要体现在三元锂电池上。今年7月，宁德时代在我国动力电池市场实现总装机量6.06GWh，占比61.56%，超过2~10家企业份额之和。今年1-6月，宁德时代三元动力电池装机量为22.89GWh，占比50.19%，其次是中创航空、LG新能源和新旺达。
浙江大学国际商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员潘鹤林告诉时代周刊记者，比亚迪电池正在吃宁德时代的蛋糕，这是多年积累的结果技术和产业链积累。
“目前比亚迪和宁德时代交错做生意。卖电池的主要障碍是比亚迪拥有全产业链，与同行业的客户竞争。近年来，比亚迪想对外打通。 "
宁德时代、比亚迪、特斯拉、小米的两组“三角关系”才刚刚开始。动力电池之战远未尘埃落定。