日韩奢侈品牌在国内市场的表现一直低迷。总部位于本田的讴歌正式宣布退出中国市场。日产的英菲尼迪仍在苦苦挣扎。至于韩系的，估计很多人还不知道这个品牌的logo长什么样……
认识创世纪标志
在日韩奢侈品牌中，只有雷克萨斯获得了该品牌。作为亚洲奢侈品牌最长寿的代表和坚定的涨价之王，雷克萨斯在中国奢侈品牌市场可以说是仅次于BBA的。存在感，即使在低调有钱的广东地主眼中，雷克萨斯也是比BBA更好的选择。插入一点知识。多年来，广东省占据了雷克萨斯中国1/4的销量。可见广东人有多喜欢雷克萨斯。
据说讴歌退出市场，英菲尼迪被边缘化。雷克萨斯应该更进一步，吞并日本奢侈品牌的市场。但据相关数据显示，上半年雷克萨斯在中国市场的销量仅为86477辆，同比增长。跌了29.68%，一看就惨。
当然，数据必须进行比较。根据中国汽车流通协会公布的进口乘用车销量数据2022款雷克萨斯570国内什么时候上市，上半年进口车市场销量同比下降25.6%。相比之下，雷克萨斯虽然确实没有跑赢大市，但跌幅似乎没有那么夸张？
不过，与BBA市场向来在销售终端打折销售不同的是，向来供不应求的雷克萨斯是国内知名的提价王。想原价提车？
“抱歉，我们没什么大不了的”——雷克萨斯 4S 店特卖。
从提价到销量下滑29.68%，雷克萨斯今天面临的困境，可能比账面上的数据下滑还要难。
低迷也抬高了价格？
有趣的一点是，作为雷克萨斯的主力车型，ES今年上半年销量44425辆，同比下降25.28%，但这并没有停止新车型涨价的步伐。 8月12日，雷克萨斯ES年度改款车型上市（参数|询价）。价格区间为29.69-48.89万元。与旧款相比，有多种版本的新款可供发售。价格均有不同程度上涨，最高上涨4000元。
雷克萨斯 ES
年度改款的新ES主要针对外观和内饰进行了优化，配置也有所提升。比如全系标配12.3英寸中控大屏，提供车联网、远程启动等功能，整体变化不大。整容一般不会提高模型的价格。只是现在原材料涨价，产品涨价已经成为共识。 ES虽然是燃油车，但也面临整车制造成本上涨的压力。
在供应链和原材料价格上涨的背景下，产品价格上涨不可避免。然而，在燃油车市场整体低迷、华晨宝马销售价格走低的背景下，雷克萨斯不仅不愿适当盈利，还想以更高的价格卖车成功率如何？我认为机会很小。
产能不足+转型缓慢成为绊脚石
按照传统，只要销售出现问题，就可以先把锅分配给疫情。情况确实如此。由于目前全进口全销的雷克萨斯，在疫情面前受制于上游供应链问题，导致产能不足。根据丰田最新的停产计划显示，8月将停产当地6家工厂的9条生产线，涉及雷克萨斯LX（参数|询价）车型； 9月生产计划中，雷克萨斯LC（参数|询价）有临时减产或停产计划。
而今年早些时候，雷克萨斯官网宣布：“对于 1 月 12 日宣布的新款 LX，我们深表歉意，因为订购后花了很多时间才到货。如果您从现在开始购买，我们可能需要四年或所以要交付您的汽车。对于 2021 年 10 月 7 日宣布的新 NX，我们深表歉意，因为订购后需要很长时间才能交付。如果您打算购买，请等待一年或更长时间才能交付您的汽车。”
雷克萨斯LX，今天下单，4年后可以取车！
也就是说，雷克萨斯 NX 的预购（参数 | 询价）现在至少需要等待一年，而雷克萨斯 LX 的预购要到 2026 年才能提供。供应链短缺的影响雷克萨斯的问题显然不能在短时间内解决。
另一方面，电动化转型缓慢也是销量下滑的原因。纵观雷克萨斯乃至丰田整体，确实比混动能与对手抗衡，但一插上电就立马落伍了。目前，雷克萨斯在中国只有两款电动化作品，一款是油动力的雷克萨斯UX纯电动，另一款是NX新能源插电混动。老实说，这两款车在国内市场上是不存在的。感觉，产品缺乏卖点，沟通上也缺乏喊话。至于雷克萨斯RZ（参数|询价），估计要到年底才能上市。
雷克萨斯 RZ
据说可以纠正不良驾驶习惯的雷克萨斯 RZ 方向盘
不过，面对特斯拉和造车新势力，雷克萨斯想要拿下纯电动市场的话语权，仅靠一辆RZ的机会并不大。在内燃机时代过着美好生活的日本车企，红利已经耗尽，但这却让它们在电动化变革中极为被动。至少在新能源市场，奢侈品牌已经失去了品牌溢价优势。雷克萨斯今天面临的困境2022款雷克萨斯570国内什么时候上市，可能是曾经长期对转型持消极态度的车企的常态。