众所周知，目标是每个人对未来的殷切期望。当我们还是学生的时候，老师经常要求我们设定目标年级和目标学校。这显然是为了激发学生的学习动力。当然，自2021年“大考”结束以来，不少车企都制定了年度目标。但能否完成似乎又是另外一回事，毕竟在动荡的市场中，充满了不确定性。随着部分车企2022年度目标的发布，车企之间的竞争也拉开了序幕。一起来看看吧。
实现年度目标很困难
作为年总销量百万辆的汽车企业之一，吉利汽车的市场表现也颇为亮眼。官方数据显示，2021年总销量为辆，连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。遗憾的是，此前设定的153万辆的销售目标并未实现。但吉利汽车似乎越来越强2022年所有车型销量，甚至将2022年的销售目标定为165万辆。
确实，基于帝豪、博越、星锐、星越L、领克等公司稳步上升的市场表现，实现这一目标是非常有希望的。然而，在主要竞争对手争夺市场份额的背景下，销量已进入瓶颈期的吉利，需要更多的新车型参与到这场竞争中来。
新能源汽车板块是吉利的短板。在经历了几何品牌的低迷之后，吉利在新能源市场找到了新的方向。这个新方向就是纯电动SEA的浩瀚架构，JK 001就是它的代表作之一。此外，在混动市场，星月L雷神Hi·X混动版也展开猛烈进攻。但要实现这个目标还是很困难的。
站在新能源风口，2021年的自主品牌可以说是风头正劲。作为其中之一，奇瑞截至去年12月的销量为112,015辆； 2021年累计销售961,926辆，这是奇瑞控股集团首次接近百万辆大关。具体来看，奇瑞集团国内销量约69.3万辆，同比增长12.38%；海外出口销量约26.9万台，同比增长13%6.3%。
奇瑞之所以能提出“五年保1500辆，力争200万辆”的目标，是因为瑞虎8系和奇瑞QQ冰淇淋的支持。此外，奇瑞将在2022年推出多款新车。在燃油车方面，OMODA 5作为全球车型，将助力奇瑞在海外市场带来新的销售突破；混动车型方面，瑞虎8PLUS鲲鹏e+版和星程追星ET-i将助力奇瑞实现年产200万辆的目标，但实现起来还是有些难度。
对于中国人来说，红旗不仅是一个汽车品牌，更是一种情怀。但在残酷的车市中，感情似乎并不受欢迎。到2021年，红旗品牌将面临转型发展的新机遇，成为二线奢侈品牌的一哥。数据显示，去年一汽红旗参保人数为27.2万辆，同比增长43%。面对这样的增长速度，一汽红旗大胆提出了2022年45万到50万辆的年度目标，这个差距不是一星半。
从去年单一车型的市场表现来看，一汽红旗的销量主要集中在红旗HS5和红旗H5，其次是红旗H9。据悉，其2021年的私购率为84%，相当高，说明红旗品牌确实崛起了。当然，也需要正视核心技术不是很强的事实。如果一汽红旗能够在A级轿车和紧凑型SUV上有所建树，实现这一目标的压力可能会小一些。
有望实现年度销售目标
谁是今年的“优秀学生”？我觉得是比亚迪。从低调努力的勤奋学子，到被很多人模仿的“学霸”，比亚迪2021年的表现确实令人印象深刻。销量近60万辆，位居新能源厂商榜首。可以说是去年新能源板块的黑马。同时，比亚迪还提出了2022年120万辆的目标，同比增长50%。
在这样的势头下，比亚迪实现这一目标仍有很大希望。据悉，比亚迪将在2022年推出多款新车，包括比亚迪汉DM-i、元PLUS、驱逐舰等车型。此外，随着产能的增加，今年的销量可能还会继续上升。
回顾过去的一年，会发现大部分车企在“芯荒”危机和疫情的双重影响下成长起来。根据一汽-大众官方公告，其过去一年品牌总销量高达1,857,777辆。其中，大众品牌车型贡献988,677辆，一汽-大众奥迪贡献700,088辆，捷达品牌销售169,012辆。虽然一汽-大众在中国市场有不错的号召力和影响力，但距离2022年200万辆的目标还有一定的距离。众所周知，目前的车市环境还是比较艰难的，为什么会有这种自信？
在我国“碳中和”、“碳达峰”的浪潮下，一汽-大众积极推进纯电动产品改革。过去一年，ID.4、ID.6、ID.3等三款全新纯电动车型相继上市。今年，ID的产品布局。家庭会逐渐好转。不仅如此2022年所有车型销量，一汽-大众旗下的奥迪品牌还带来了Q2L e-tron和Q4e-tron等两款电动新品，实现了燃油和电动产品的结合。诚然，2022年一汽-大众将在智能化、新能源、智能网联方面发力。如有突破，将加强其市场话语权，有望实现既定目标。
汽车网评：多方位发展，搭建销售向上的阶梯
为了更好地规划2022年，很多车企都制定了销售目标，希望在今年抢占更多的市场份额。尤其是站在新能源风口上，不少自主品牌进行了多方位布局。从数据上看，2021年很多车企的表现不容小觑，所以设定的目标也是一个方向指引。那么今年，车企有了新的产品和目标，最终能实现吗？让我们拭目以待。