根据乘联会提供的数据，2021年国内狭义乘用车全年批发销量仅为2.109.8万辆。虽然实现了6.7%的同比增长，但受疫情和芯片短缺的影响，去年国内车市的整体表现并不乐观，这也让不少车企未能完成 2021 年初设定的销售目标。
随着新年的到来，国内各大车企之间的新一轮竞争也已经拉开帷幕，都为今年竖起了大旗。笔者通过统计发现，销量指标排名前7的车企。 ，总量已达到惊人的1318万辆，超过去年总销量的一半。这么说来，这7家车企中一定有人在吹牛，到底是谁？
仅7家车企销量目标超1300万辆
从这7家车企公布的销售目标来看，一汽大众、东风汽车集团、广汽集团和奇瑞汽车的销量目标均在200万辆以上，而销量目标在200万辆以上100万辆汽车公司包括比亚迪、吉利和长城。
具体来说2022年各汽车品牌销量排名，一汽-大众今年的年销量目标是200万辆，东风汽车集团400万辆，广汽集团243万辆，奇瑞汽车200万辆。其次是长城汽车，2022年销售目标190万辆，吉利汽车165万辆，比亚迪120万辆。
从这些车企公布的销售目标来看，部分品牌仍有较大概率完成。比如一汽-大众，年销量200万对一汽-大众来说并不难，但去年由于疫情和芯片的影响2022年各汽车品牌销量排名，销量一落千丈。但对于一些品牌来说，设定的销售目标显然过于雄心勃勃。
谁在吹牛一目了然
首先是东风汽车集团。官方数据显示，东风汽车集团2021年全年累计销量为327.53万辆，与2020年业绩基本持平。在东风汽车集团的销量构成中，东风日产和东风本田分别是绝对主力，其中东风日产贡献113.48万辆，东风本田贡献79.32万辆。
东风汽车集团能否实现400万辆的销售目标，主要取决于东风日产和东风本田的业绩。这两家合资车企去年均出现不同程度的销量下滑。显着的销售增长几乎是不可能的。
下一步是奇瑞汽车。奇瑞汽车的销售目标可以说是奇瑞的一个美丽梦想。去年，奇瑞汽车集团销量达到96.19万辆，同比增长31.7%，创下品牌历史新纪录。正是因为奇瑞去年销量的巨幅增长，奇瑞才彻底浮出水面，直接喊出了2022年“保150万辆，力争200万辆”的口号。
但事实往往是残酷的。从目前国内车市环境来看，如果想在一年内实现销量翻番，除了新能源车企，传统车企根本达不到这个水平。
奇瑞的自信来自于新产品的创造。按照计划，奇瑞今年将推出、瑞虎8Pro、瑞虎9、首款MPV和1.6T发动机。捷途方面，捷途大胜和捷途T-X也将推出，星途方面也将推出ET-i和星途耀光。奇瑞的产品矩阵进一步扩大。
但是，这并不意味着新车型的销量会突飞猛进。去年丰田就是一个例子。尽管丰田去年继续推出新车型，但主要的销售来源仍然是卡罗拉和凯美瑞。这些退伍军人。奇瑞希望通过增加新车型将销量翻番，这几乎是一个幻想。
最后一个是长城汽车。与奇瑞相比，长城汽车显然要克制得多，只给出了190万辆的销售目标。然而，长城汽车去年的总销量仅为128万辆，这意味着今年长城汽车的新车销量比去年增加了62万辆，完成了销售目标。巧合的是，华晨宝马今年的销量仅为65万辆。一年之内，长城汽车的销量将接近华晨宝马。挑战并不算大，这个目标几乎很难实现。对于长城汽车来说，设定150万辆的销售目标可能更合适。
写在最后：
相比之下，奇瑞、长城和东风汽车集团实现销售目标的可能性很小。一汽-大众最有可能实现年销量200万辆，而比亚迪、吉利和广汽集团正在努力实现销量。目标还是很有可能的。