刚刚结束五连败并实现增长的汽车市场，今年上半年再次下跌。乘联会数据显示，2022年上半年狭义乘用车累计销售92辆6.万辆，同比下降7.2% ，除6月份同比增长22.7%外，其他月份均同比下降，尤其是4月份，销售额同比下降35.5%-同比，上海、吉林等地汽车消费停滞，5月降幅仍达16.9%。
虽然6月份的销量增长主要得益于国家和地方政府的政策支持，以及传统燃油车购置税减半政策的刺激，但国内乘用车市场增长明显。二是疫情得到有效遏制，滞后的产能和消费需求得到释放。
芯片供应和疫情防控给汽车产销带来重创，各大品牌也未能幸免。乘联会数据显示，上半年德系车销量同比下降19.5%至199.67万辆，而日系车销量同比下降13.9%至196.95万辆，美系车同比下降18.7%至79.68万辆台，韩国车更是难上加难，销量下降 43. 6% 至 15.970,000 辆。只有法国品牌和中国品牌实现了增长。其中，法国品牌同比增长61.0%至5.91万辆，中国品牌同比增长11.0%至41< @9.34万辆，市场占有率45.3%，创历史新高。
虽然自主品牌上半年销售额仅增长11.0%，但德日品牌明显跑赢大市。这得益于新能源汽车的快速增长。乘联会数据显示2022年上半年乘用车销量排行榜，2022年上半年，狭义新能源乘用车国内销量增长140.8%至187.6万辆，其中市场占有率83.5%，而主流合资新能源乘用车销量增长88.0%至12.8万辆，市场占有率仅为5.7%。根据中国乘用车协会发布的新能源汽车制造商销量排名，前15名车企中只有3家独资/合资车企，分别是特斯拉中国、一汽大众和上汽大众，其他都是中国品牌。
根据《汽车行业关注》统计的上半年中国品牌销量榜单来看，包括比亚迪、长安、奇瑞、广汽永旺、东风风神、欧拉、坦克以及新动力品牌小鹏、哪吒、理想等都实现了增长，其中大部分是新能源汽车品牌的主力销售，尤其是比亚迪。上半年累计销量同比增长146.95%，甚至超越特斯拉成为全球新能源汽车销量领跑者。至于跌幅，榜单中表现最差的是哈弗，上半年累计销量同比下滑38.68%，成为长城跌幅最大的品牌汽车，其次是名爵，下降了 30.65% 至 55,420 辆，而吉利、荣威、领克和长安欧尚则均下降了两位数以上。
德系车和日系车是主流合资品牌的支撑，但上半年德系车和日系车均有所下滑。其中德系车下滑19.5%，市场份额为21.6%，日系车下滑13.9%，市场份额为21.3 %。
德国车企主要来自上汽大众、一汽大众、北京奔驰、华晨宝马。受上海和天津疫情影响，德国多家车企减产或停产，导致销量下滑。其中，一汽-大众半年下跌1。
@5.9%，上汽大众跌27.3%，华晨宝马跌14.3%，但上海和天津的疫情防控已经得到遏制，上述车企产能增加得到有效释放。
除德系品牌外，日本合资品牌，主要是广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田、东风日产等，虽然受疫情影响不深，但一汽丰田除外，但受疫情影响天津和上海的疫情。 ，以上日系合资品牌的日子并不好过。其中，只有广汽丰田实现增长，而东风日产、广汽本田、一汽丰田、东风本田均出现下滑，尤其是东风本田，下半年销量下滑22.3%，东风日产同比下降 21.9%。
对于美国品牌来说，上汽通用、长安福特和特斯拉在中国市场只能依靠，但作为主要销售来源的上汽通用却过得并不好。数据显示，上半年，上汽通用旗下别克跌39.3%2022年上半年乘用车销量排行榜，凯迪拉克跌34.0%，雪佛兰跌31.0%。另一合资品牌长安福特上半年下跌16.5%。年内，长安福特推出全新一代蒙迪欧、中期改款福克斯、全新探索者。目前，蒙迪欧已经初见成效，但能否拯救长安？福特还有待观察。目前，特斯拉是美国汽车唯一的增长源。上半年中国销量同比增长49.9%，Model 3和Model Y持续供不应求。日前，美国合资品牌广汽菲克宣布退出中国，双方股东正在协商终止本土生产。
相比之下，韩系车上半年的表现只能用“惨不忍睹”来形容，同比下降43.6%至15.97万辆，北京现代和东风悦达起亚奋力支持。数据显示，上半年北京现代汽车销量同比减少近一半，而东风悦达起亚仅售出50155辆，同比下降38.89%。值得注意的是，东风悦达起亚已不复存在。东风汽车此前因转让其DYK股份而上市，随后东风汽车退出DYK公司。东风悦达起亚也更名为起亚汽车。目前，新车已在工信部申报。 ，后缀为“悦达起亚”。
自东风雷诺退市以来，神龙汽车已成为法国品牌的代表。上半年，东风标致同比下降33.33%，而东风雪铁龙同比增长83.72%，使得神龙汽车销量持续成长。数据显示，凡尔赛C5X上半年销量19682辆，成为神龙汽车最畅销车型。不过，神龙汽车要想实现翻盘，不能单靠凡尔赛C5X。它需要创造其他流行的产品。新标致408被视为第二受欢迎的车型，但能否成为大众车型还有待市场检验。
总体来看，上半年中国汽车市场整体下滑，但中国品牌逆势上涨，主要得益于新能源汽车的持续增长，而德、日品牌市场份额下降，主要受疫情和零组件供应影响，相信下半年会有明显好转。但德国和日本要想保住市场，就必须加快新能源汽车的推出。虽然中国消费者对新能源不信任，但事实证明，新能源汽车未来确实有很强的爆发能力。至于韩美系，只能多求祝福了。
过去的选择