根据乘用车协会数据，国内狭义乘用车市场销量同比增长8.9%至170.3万辆8月为2018年5月以来最强。1-8月累计销量同比下降15.2%至1.101.5万辆，主要车企销量下滑进一步变窄了。
从前几个月的销售数据来看，在消费者消费水平和各项政策提振市场的影响下，不少车企在8月份的淡季依然呈现两位数的增长。当然，部分车企依然难以抵挡下行趋势。例如，在上汽大众、上汽通用、北京现代、东风悦达起亚、东风小康、东风柳州等前30名车企中，有6家车企销量出现负增长，其中包括3家主流车企。最高跌幅达到30%以上。当然，也有车企销量大增。一汽红旗8月销量增长109.9%至21,020辆，北汽增长71.7%至9,500辆，长安汽车增长6%0.8%至85,928辆车辆。
8月车企15强中，各市场表现相近。尚未“转正”的两家车企最受关注——上汽大众和上汽通用。
自从上汽大众失去销量冠军后，与一汽大众的差距越来越大。数据显示，上汽大众8月份汽车销量下降4.0%，在15强车企中跌幅最大。作为上汽大众的姊妹公司，一汽-大众8月销量和前8个月累计销量均实现同比增长。也是唯一上榜的车企，拥有超过100万辆，远超上汽大众近35万辆。
上汽通用旗下拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，覆盖合资企业中低端和豪华车市场，成为领先企业之一。继 7 月份增长后，再次下降 3.4%。对于上汽来说，两家龙头企业的衰落显然压力很大，后期发展也堪忧。
自主品牌方面，吉利、长安、上汽通用五菱、长城、奇瑞、上汽乘用车领跑自主品牌发展。吉利仍是自主品牌的头部公司，8月销量增长12.1%至8辆；长安是唯一实现双增长的自主品牌，8月销量同比增长60.8%至85,928辆中国汽车企业销量排行榜，1-8月同比增长16.2%，主要是由于对长安CS75系列和长安逸动的强劲输出。
在日系品牌方面，东风日产虽然销量领先两个品牌，但增长动力较弱。相比之下，东风本田和广汽本田的销量增长均超过20%。广汽丰田跌出前十被长城反超，一汽丰田跌出前十五被上汽乘用车反超，但后期发展势头依然可观。
总体来看，前15名车企中一汽大众、长安汽车、广汽丰田、华晨宝马、北京奔驰的累计销量均转正，其他车企仍出现不同程度的下滑。其中，上汽大众和上汽通用也出现了双负增长。
前 15 名以外的汽车公司也表现良好。比如中国汽车企业销量排行榜，一汽红旗近几年的表现就让人惊喜。貌似不受疫情影响，累计销量增幅高达104.2%； 8月4日和8月1日-8月2日5.4%的涨幅5.4%，让后续发展充满期待。
在造车新势力方面，蔚来仍然有比较稳定的发展。 8月销量增长104.1%至3,965辆，1-8月增长109.9%至21,667辆。
在存量竞争的大环境下，弱者的表现更加明显，车企生死存亡再次备受关注。在销量下滑的41家车企中，月销量低于3位数的车企多达25家，其中东风雷诺、华泰、知豆、康迪、灵途等18家车企销量为零。 、永元等品牌已不复存在，而北汽银翔、碧速、众泰、裕隆、力帆、海马等车企也处于生死边缘。在存量竞争的环境下，没有核心技术和创新意识的品牌逐渐被合并或淘汰，成为历史。