9月14日，由盖世汽车主办的2021中国商用车自动驾驶大会隆重召开。本次峰会主要聚焦商用车自动驾驶行业发展趋势，共同探讨从感知、决策到执行层面的核心技术，以及港口、矿区、干线物流、园区等不同终端场景的产业化落地方案。下面是宇通客车智能交通与自动驾驶部部长任永利在此次大会上的发言。
宇通客车智能交通与自动驾驶部部长 任永利
今天上午很多嘉宾对行业和政策做了一系列的解读，可以看到现在国内和国外，在法律法规和政策红利上都非常支持自动驾驶的发展，站在主机厂的角度，在新一轮产业竞争中也需要抓住自动驾驶机会，也需要产业界共同合作。
宇通从2013年开始做自动驾驶研发工作，2015年第一代自动驾驶大巴车在郑开大道开展了公开道路测试；2019年5月17日，我们在郑州市智慧岛开展了开放道路L4级接驳示范运营；2020年，我们发布了宇通自动驾驶出行品牌WitGO；2021年陆续发布了新的自动驾驶系列产品。
自动驾驶装在车上只是解决了人的驾驶问题，如果在商用车领域，可能还面临着传统如收费问题、车内治安问题、驾乘出行体验问题，在自动驾驶时代这些都需要重新设计和考虑，一定是非常系统的整体解决方案。
我们在出行领域，面向自动驾驶构建了包括车、路、云、场站、充电、5G等在内的一整套解决方案。
我们在客车领域推出了前装量产的L4级微循环巴士和L3级智能驾驶公交。我们的车最开始就是面向自动驾驶生产的，所有设备、接插件、线都是按车规级要求的，所以功能和可靠性上得到了一定程度的保障。
我们在道路上有V2X车路协同信号优先系统，以便提高安全和通行效率。自动驾驶车辆可以提前和信号机申请绿波，自动驾驶可以不停车并快速通过；如果信号机考虑交叉方向客流而给了红灯，系统会控制车辆自动降速并平缓停下来。这样在交通效率和乘坐体验、能耗、安全方面都会得到很大的优化。
我们以前也跟激光雷达厂家在道路上做了盲区预警设备，毕竟自动驾驶在实际运营过程中还存在很多安全隐患，我们通过激光雷达做盲区监测，把预警信息及时推送给车辆做冗余决策。
在场站，我们可以实现自动发车、回场站自动充电、自动泊车全无人作业，这样对于客户总拥有成本才会更低，才更有可能帮助自动驾驶商业化落地。
以前坐公交车的时候不准时、不准点经常出现，那自动驾驶公交能不能守时准点来到公众面前，所以我们结合自动驾驶做了一个像高铁一样精准的时刻表，让社会公众获得更好的体验和愉悦感。
我们在5G OTA升级，以及5G远程驾驶方面也做了很多尝试。
今年我们还推出了L4级环卫洗扫车，L4级自动驾驶矿卡，我们也是希望通过一系列解决方案能够给客户带来商业价值。