在过去十年高速发展的黄金时期，中国SUV市场爆发式增长，不仅让哈弗H6成为“国车”，也让哈弗成为中国SUV的领头羊。然而，在SUV领域继续保持领先地位的哈弗品牌，却面临着其他自主品牌发起的终极挑战。这几年，长城、吉利、长安形成了三大巨头争霸的局面。进入2022年，比亚迪凭借新能源优势一跃而起，备受瞩目。
新能源汽车保有量快速增长，市场份额进一步扩大。品牌越晚进入市场，就越难站稳脚跟。哈弗品牌已经到了全面向新能源转型的必要时刻。
8月22日，哈弗品牌新能源战略发布。与此同时，哈弗第三代H6超级混合动力DHT双子座正式亮相。其中，第三代H6 DHT车型官方指导价为14.98万元，第三代H6 DHT-PHEV车型同步预售，综合补贴后预售价为16.88、17.68万元，新车预计年内上市。不仅如此，在即将到来的成都车展上，哈弗品牌的第二款新能源重磅车型也将亮相，并计划在年底再次推出新车型。可见，对于哈弗品牌来说2022年上市suv新车哈弗h5，下半年是其发力的重点。
有些人可能不明白，为什么已经站在高位的哈弗品牌，要走出自己的舒适区？是哈弗H6卖不出去还是新能源汽车的“蛋糕”太大了？别急，一起来看看哈弗新能源战略的信息点吧。
2030年燃油车停售，哈弗发布全新品牌LOGO
哈弗品牌正式向新能源转型，这也是长城汽车新能源战略全面展开的标志。为彰显决心，哈弗品牌明确表示，2025年新能源汽车销量将达到80%，2030年将正式停止燃油车销售。从SUV专家到新能源SUV专家，哈弗品牌转型信号已经发出。
全新哈弗品牌标志也正式亮相。哈弗品牌全新LOGO设计灵感源自中国传统工艺——“榫卯”，表达了对充满智慧和独创性的工匠精神的传承与创新。此外，发布会上还提到，未来将成立哈弗新能源公司。哈弗品牌CEO李小睿表示：“在新能源时代的浪潮下，哈弗将以同样的勇气和决心，全面推进新能源战略转型，重启未来10年的王者之路。年。”
箭在弦上，哈弗品牌向新能源全面转型的必要性
从数据上看，哈弗品牌转型新能源是必要的。一方面，还有外部因素。今年1-7月，BEV车型销量增长155%，PHEV增长216%，HEV增长130%。新能源汽车板块继续保持高速增长，吸引更多品牌加入新能源领域。另一方面，也有内部因素。尤其是今年上半年，哈弗品牌经历了一段“艰难时期”。芯片供应不足和疫情影响，打乱了其产销节奏和新品牌推出节奏。虽然哈弗二季度后逐渐进入复苏阶段，销量也明显回升，但下半年的压力和全年的冲刺任务显然是巨大的。
当然，最重要的一点是，哈弗品牌背靠长城汽车，其技术底蕴和研发实力是支撑其全面向新能源转型的最强动力。早在2015年，长城就布局了多条新能源技术路线，涵盖纯电动、插电式混合动力、油电混合动力、氢燃料电池汽车等。以柠檬DHT混合动力为例，它采用双电机混合拓扑，具有纯电动、混合动力、串联、能量回收等多种工作模式。这些模式可以通过控制系统进行智能切换，使系统始终保持在最佳水平。它可以适应不同的使用场景，兼顾低油耗和高性能。 HEV和PHEV两种动力架构能够满足消费者的不同需求，与未来的主流路线是一致的。哈弗品牌表示，柠檬混动DHT将为新能源转型提供核心动能，支撑哈弗品牌全系列新能源产品。
为什么第三代H6 Super DHT 领先？
哈弗品牌不仅要明确新能源路线，还要打响第一枪。因此，哈弗品牌选择将第三代H6超级混合动力DHT双子座作为转型的先行者，不仅是因为哈弗H6拥有非常深厚的用户基础，而且来自于中国人的主流购车价格区间。它认为2022年上市suv新车哈弗h5，未来很长一段时间内10-2000万仍是主战场。因此，虽然其他品牌都在大力开拓高端市场，但哈弗认为低端市场仍有很大机会。尤其是混动车型，没有纯电动车型的续航焦虑，用车成本低，在易用性和实用性上更适合广大消费群体。
与燃油版不同，第三代H6 Super DHT 对外观细节进行了调整。车身上添加了DHT标志，以表明混动车型的身份，动力系统也发生了明显变化。第三代H6 DHT车型搭载1.5T混动系统，综合功率113kW，最大扭矩285N·m，百公里油耗4.9升第三代H6 PHEV车型搭载1.5T插电式混合动力系统，综合功率240千瓦，最大扭矩530牛·米，纯电动续航55公里和110公里，分别。官方数据显示，在哈弗H6 PHEV版充满电的情况下，110km纯电动版在综合工况下续航可以达到1150公里。即使在缺电状态下，百公里油耗也可以低至5.6L，
哈弗已经成为燃油车时代即将结束的SUV之王。在新能源新赛道上，哈弗品牌依托长城汽车强大的技术支持和生态赋能，下一阶段的目标是解决中国新能源汽车用户的出行痛点。再次扬帆起航，第三代H6超级混合动力DHT双子座领跑，强势入局的哈弗品牌将如何重塑新能源SUV市场，值得期待。