自动优先|刘天明
继6月中国汽车市场快速增长后，7月主流车企继续保持高强度促销政策，结合国家和地方的购置税减半等政策，以及中国乘用车市场的零售额仍保持快速增长态势。据乘用车协会统计，7月份乘用车市场乘用车零售量达到181.8万辆，同比增长20.4%。
尽管乘用车市场保持快速增长，但销量前十的车企却发生了变化。一汽-大众与比亚迪的批发销量差距逐渐缩小，上汽大众重回第三，一汽丰田、广汽丰田跌出批发销量前十。
乘用车销量第一的争夺正在升温。根据乘联会公布的排名数据，7月份，狭义的一汽-大众乘用车批发销量达到16.9万辆，同比增长70%2022suv销量排行榜前十名合资车，并持续稳坐车企销量榜首。但与第二名比亚迪的差距从 6 月份的 8 万缩小到 0.7 万。
比亚迪以15.90,000辆的销量从一汽-大众手中夺冠。一汽-大众以15.4万辆的销量位居零售榜第二。
上汽大众7月狭义乘用车批发销量13万辆，同比增长85.2%，狭义乘用车零售12万辆，同比年增长 4.3%。重回批发销量排行榜第三位，零售销量排行榜也位居第三。
长安汽车和奇瑞汽车在狭义乘用车批发销量排名中位列第四和第五，均实现座位较6月排名上升。其中，长安汽车7月份批发销量12.7万辆，同比增长36.2%，市场占有率达到6%。奇瑞汽车7月批发销量12.4万辆，同比增长63.6%，市场占有率由6月的4.5%提升至< @5.8 %。
吉利汽车以批发销量12.3万辆位列榜单第6，同比增长23.5%，市场占有率5.7%。上汽通用7月份批发销量11.5万辆，同比增长27.8%，环比下降8%。市场份额从 6 月份的 5.7% 跌至 5.4%。
上汽通用五菱、东风日产、长城汽车在狭义乘用车批发销量中排名第8-10位。其中，上汽通用五菱批发销量10.2万辆，同比增长70.9%，市场占有率4.8% ，而东风日产批发销量9.10,000辆，同比增长5.3%，成为批发销量前十名中增速最慢的车企。长城汽车7月批发销量8.6万辆，同比增长15.8%，重回批发销量前十。
与中国乘用车协会6月发布的狭义乘用车批发销量前十榜单相比，日本品牌只有东风日产一个，一汽丰田和广汽丰田双双跌出榜单同时，中国品牌汽车批发销量前十名上升至5家，与合资车企共享榜单。
比亚迪、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车之所以能上榜或登顶，离不开各自新能源板块的不断努力。
在纯电动和插电式混合动力驱动下，比亚迪的销量呈现上升趋势。长安自主品牌新能源7月销量达到2.34万辆，同比增长84.21%。
在奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、星程追星ET-i等多款新能源产品的带动下，奇瑞控股7月份新能源销量创历史新高，新能源销量超过2.56万辆，同比增长253%。前7个月，奇瑞控股新能源乘用车销量突破13.14万辆，同比增长230.2%。
吉利汽车的新能源产品也成为销量增长的核心动力。据官方统计2022suv销量排行榜前十名合资车，7月份，几何、极客、瑞兰等品牌纯电动汽车销量达到2.22万辆，同比增长349%。混动车型也实现了快速增长，销量达到0.99万辆，同比增长365%。
长城汽车7月实现新能源汽车批发销量1.1万辆，同比增长51.62%，远高于长城汽车作为一个整体。其中，欧拉品牌销量为8829台，同比增长21.76%。值得一提的是，下半年长城汽车将重点布局新能源汽车产品。 Ora Cat 已于 7 月推出， Cat 和 Punk Cat 也将在下半年推出。威牌拿铁DHT PHEV也将于7月上市。 1月上市，搭载混动系统的梦想也将在年内实现。
与此同时，合资品牌的新能源产品销量也呈现快速增长态势。据乘联会统计，上汽大众7月份新能源产品销量达到1.25万辆，同比增长142.5%。一汽-大众新能源产品7月销量9300辆，同比增长66.9%。其中，ID.4 CROZZ销量达到5206辆，同比增长217.1%，位居最新能源SUV销量榜第十位。 （部分图片来源于网络）