新能源的崛起犹如利刃，打破了各个细分市场曾经不可动摇的神话，再造神车。
近日2022suv销量排行榜前十名合资车，乘联会公布了2022年7月和1-7月的销量排名。数据显示，7月份国内窄幅乘用车市场销量达到181.8万辆，同比下降100万辆。 20.4%，环比下降6.5%；1-7月1-7月累计销量7.9万辆，同比下降3.5%。“一品汽车”注意到，在市场同比小幅下滑的背后，细分市场正在风起云涌，在破除神话的同时创造新的神话。
在竞争最为激烈的紧凑型车市场，势不可挡的前三名一汽丰田卡罗拉首次跌出前三，1-7月累计销量13.12万辆，相比之下与去年同期20.8万台下降36.9%；2021年销量排在紧凑型车第四位的别克兴朗，如今已跌出轿车排行榜前15名，销声匿迹。反而是比亚迪秦家异军突起。1-7月销量18.04万辆，同比增长210%。它在A级车榜单中位居第二，在销量普遍下滑的榜单中显得格外耀眼。
在同样竞争激烈的紧凑型SUV市场，连续100个月夺冠、总销量超360万辆的哈弗H6被比亚迪宋拉下。第二名“国民车”哈弗H6。这场中国品牌与中国品牌的较量，无疑是新能源战胜内燃机的胜利。
在热度仅次于紧凑型轿车的中级轿车市场，7月底刚刚上市的比亚迪Seal上市首月就实现了20493辆的销量，在细分市场超越常春藤比如雅阁、迈腾、凯美瑞、帕萨特。月销量冠。虽然凯美瑞依然稳坐1-7月累计销量榜首，但按照海豚的崛起速度，中级车销量桂冠可能在近期易手。
与前三个细分市场相比，野蛮增长后的小型SUV市场并没有那么拥挤，但与中级轿车市场面临的情况非常相似——新王者诞生，市场面临洗牌.
比亚迪元PLUS是“新王”之一。2月上市前，广汽本田滨智、东风本田XR-V占据市场主导地位，常年领跑市场。但在刚刚过去的 7 月，元 PLUS 售出 19,239 辆，远超第二代 XR-V 的 11,601 辆。看来超越本田两兄弟只是时间问题。此外，吉利汽车与奔驰联合研发的智能01精灵电动小型SUV，上市两天内订单就已超过一年的产量，势头也十分喜人。
如果把眼光放高一点，以BBA豪华车占据绝对优势地位的中型SUV、中大型轿车、中大型SUV市场，也正在经历新能源车型的猛烈洗礼。
中型SUV市场，特斯拉Model Y销量14.13万辆，将被德国BBA玩家奔驰GLC和奥迪Q5、宝马X3远远甩在后面，销量接近奥迪Q5和宝马X3的总和。
在中大型轿车市场，比亚迪汉以12.22万辆的销量显着领跑第二款宝马5系，同比增长102.3%，成为唯一进入轿车销量榜单前十的车型。中型和大型轿车。与此同时，快速成长的新动力品牌零跑也推出了中大型纯电动轿车零跑C01，预售期间已获得超过5万辆的订单，后期增长潜力可观。蔚来ET7、极氪001也是中大型车销量排行榜的新星。
在中大型SUV市场，“强悍的汉兰达”迎来了强大的对手。汉兰达1-7月累计销量48119辆，虽然仍领先于同级对手，但霸主地位面临四面楚歌。7月，比亚迪唐售出11788辆，理想ONE售出10422辆，远超汉兰达的7119辆。现在来看，这两款新能源汽车极有可能完成福特Edge、Jeep 、一汽-大众 Range、上汽大众途朗、雪佛兰开拓者等多年未完成的“汉兰达终结者”。最终任务。同时，预售成绩优异的文杰M7、小鹏G9、蔚来ES72022suv销量排行榜前十名合资车，
在中高端MPV市场，别克GL8在1-7月仍以71580辆的绝对优势实现销量，远超同样强势的赛纳的30000辆。不过，本月即将上市的比亚迪高端品牌腾势D9，在手订单已达3万辆，这意味着它会迎头赶上。曾经不可撼动的别克GL8是否也会被新能源拉下神坛，我们拭目以待腾势D9的销售表现。
我们可以看到，在各个细分市场，新能源汽车正以夸张的增速横扫大军，重新集结。卡罗拉、宾至、哈弗H6、凯美瑞、奥迪Q5、宝马5系、汉兰达、别克GL8等曾经称霸各自细分市场的“神车”百年未见. 大变终于迎来了真正的对手。曾经不可磨灭的神话，在新能源汽车面前，正在瓦解。
更值得这些“新王”引以为豪的是，他们这一轮的出击，并不是上个燃油车时代的笨拙玩法——中国品牌要与合资企业同台竞技。降价，但要在同型号尺寸、同价位范围内完成对强大对手的围剿。
历史的车轮滚滚向前，没有什么“神车”可以阻挡这个时代的变迁。