在去年的广州国际车展上，东风日产推出了轩逸全新e-POWER车型。这是东风日产首次在中国量产e-POWER车型。有人说这是混血儿；有人说这是一个扩展程序；这种新型驱动形式的正式名称是油电驱动。如果用一句话说清楚，就是通过内燃机驱动电机，让电机驱动汽车的技术，说到底还是“烧油不插电”。如果要说它是混血儿2022款新轩逸，理论上应该是正确的。在这个话题中2022款新轩逸，我们来谈谈轩逸e-POWER。
刚刚过去的2021年，东风日产最大的事件就是全新一代奇骏的发布，这是一款三缸发动机的紧凑型SUV。好玩”，有个很有意思的名字叫“三缸沙漠之王”。关于推出这款三缸发动机的初衷，我们在上一篇文章中也有解释过，完全是为了应对国策双倍积分 东风日产在混动和纯电动领域实力薄弱，不得不像福特一样“硬推三缸发动机”到了不归路。
新一代奇骏上市半年，销量依旧不温不火。就连东风日产早在多年前就宣布，打算恢复上一代奇骏的生产，并投放郑州日产的渠道。像这样逆势而上，无疑是一记响亮的耳光。不管上一代奇骏的技术有多么落后，外观和内饰美学也有点与潮流格格不入。起步价，真的看不出有什么生机。
此时，可能有人会说你走得太远了。那么本期我们说的是轩逸e-POWER，为什么总是牵扯到新奇骏呢？别着急，这些都是因果关系，我来详细说一下。
如前所述，由于新能源市场的无能，东风日产将所有的宝藏都放在了奇骏车型上。不得不推出的三缸车型销量惨淡，口碑一般。几个月后，只能出售旧型号。重生。当然，东风日产不会继续坐等死。其最畅销的车型仍然是家用紧凑型轿车轩逸，其销量占该品牌的大部分。
e-POWER 尚未上市。东风日产采取了上一代车型和现车型同房销售的策略。这两款车的销量加起来，给大家的印象是轩逸是国内第一款家用车。真的是这样吗？细看，轩逸终端价格区间在10万元以下，主打的也是中低端家用车市场。凭借较大的折扣和合资品牌的身份，赢得了一些市场。在高端紧凑型轿车市场，轩逸几乎没有机会赢得或占据一席之地。原因很简单。这种动力总成，这种安全配置，这种滑板车悬架真的不能算是高端的。在这一部分，我们有机会单独讲述，还有更多的故事。
轩逸e-POWER的上市，一方面提升了轩逸的整体定位，车型相对高端。另一方面，为轩逸现有的销量创造了增量市场。这是一个以前没有被占领的市场，现在有一些机会去争取。此外，在双积分方面，如此低油耗的车型也能减轻应对政策的压力。可以说是一张好牌。
遗憾的是，轩逸e-POWER的推出看似完美，但其人为的高价依然无法支撑庞大的销量。面对卡罗拉双引擎、思域、速腾、威龙等车型，轩逸e-POWER的配置依旧拉胯，全部花费近14万元，即使没有真皮座椅和天窗，甚至雾灯并且没有倒车雷达，没有中控彩屏，也没有卤素大灯。这都2022年了，车的诚意在哪里？我真的没看到！你认为呢？