黑名单
新一代：定价策略混乱的“信仰汽车”
除了新一代的车身尺寸，新车的售价也是“加分”。看到9.90000元-12.元的价格区间，着实令人担忧。 12.售价39万元的顶级车型仅配备手动空调、卤素大灯、手动真皮座椅、塑料方向盘、后鼓刹。要知道，“兄弟”桑塔纳和捷达搭载了相同的配置级别，而且这两款车型的车身尺寸更大，终端价格更低。
与同级竞争对手Fit相比，新一代的Polo Plus也很尴尬。动力方面，改装潜力巨大的飞度L15B发动机性能更强，油耗更低，而新一代Polo Plus只有区区113Ps；在乘坐空间方面，新一代 Polo Plus 也落后了。更不用说 Fit 几乎“变态”的保存率了。
据经销商消息，新一代Polo Plus终端市场有优惠约1万元。上市不到一个月就开始价格“跳水”？终端销售渠道对这款新车的信心可见一斑。
新奇瑞蚂蚁：纯电动老人代步车
一提到奇瑞蚂蚁，首先想到的就是活跃在各种分时租赁平台上的微型电动滑板车。极短的车身，极窄的车内空间，犹如乘用车中的老式滑板车。 近日，新款小蚂蚁以5.98-7.58万元（补贴后）的价格上市。升级后新车还是逃不过老踏板车的宿命？
在参数方面，虽然是四人座车型，但3200/1670/的车身尺寸只能坐下两个成年人，其他储物空间就更不用说了。只有41Ps的电机根本没有动力。满负荷启动，开空调可能有问题； 35kWh的电池组限制了人们的出行半径，这样的续航里程要么在家充电。 ，还是在找充电桩的路上，更何况电池几年就衰减，更换成本很高。
既然愿意花60000-80000元选择这款电动滑板车，何不考虑艾瑞泽EX，同家出身，保值率好？
红色名录
宝马325Li：只有下一代3系才能击败3系
3系之于宝马这个德国豪车制造商，梅西之于巴塞罗那汽车新款上市什么时候降价，乔丹之于公牛：一方面是品牌百年品牌的灵魂图腾，另一方面，它阻止了销售热情的关闭。成功的商业综合体。
第七代 BMW 3 系并没有让人失望——就像它的六款前辈一样。安全、优质、制作精良；舒适、体面、全面；安心，渴望和新技术的最爱。这是宝马在中国市场推出的325Li车型系列的关键词，更不用说后防倾杆解除，使用B48TU驾驶长轴距轿车有多硬，有多难，这应该是一个多么血腥的错误。 BMW 325Li从来没有将最纯粹的驾驶乐趣作为其研发目标。它的愿景其实很简单：成为最平衡、最动感的轿车。
广州本田新宾致：进化不仅仅是全面的涡轮加持
作为日本小型SUV细分市场在中国市场的奠基人，广汽本田滨智在五岁时就迎来了可能是车型生命周期中最危及生命的中期改款。毕竟五年前，市场潜力大，增长势头猛，竞争对手还比较不成熟。而现在，时时变化、异地变化的两个因素同时在这款SUV上相遇。滨芝的对手已经从德国到日本变成了自己的品牌。广汽本田必须改变。
幸好，在备受好评的本田1.5升直列四缸涡轮增压发动机的加持下，宾至没有怯场。这是一个成熟的引擎，有很多真实车主的实际经验。可以直接享受十代思域带来的消费者口碑。同时，“翼型”全LED大灯、发动机自动启停功能、电子手刹、BRAKE HOLD和本田功能的加入，让宾至1.5T车型的市场竞争力得到了前所未有的加强。 更何况1.5T车型的起步价仅为14.58万。 2018年宾至总销量达到14.16万辆，广汽本田对新车型矩阵宾至的销量需求不会低于这个数字。
比亚迪S2：十万元能买到最时尚的纯电动SUV
比亚迪S2采用了与旗舰“老大哥”二代唐相同的家族元素。前脸设计突出了大嘴的概念，增加了SUV的韧性。大灯周围环绕着“L”形荧光灯。少了一丝嚣张。最关键的是汽车新款上市什么时候降价，比亚迪S2作为纯电动小型SUV，补贴后售价仅为8.980,000-10.980,000。
其三元锂电池容量为40.62kWh，新车NEDC续航里程为305km，在快充模式下1.1小时即可充满，无论是无论是日常通勤，还是周边短途出行，这款车都能满足出行需求，比亚迪还为其提供电池终身保修服务。
对于居住在限牌城市或想购买新能源SUV的年轻消费者来说，比亚迪S2是一个不错的选择。
凯迪拉克XT5：美国中型豪华SUV的典范
凯迪拉克一直是美国精神的代表。开放式和封闭式的皮木风格，彰显品牌对精英“以静谧隔间打造奢华舒适的第三生活空间”的关怀。所以全新凯迪拉克XT5采用了代换，迎来了最新的改款。
32.97万元的起步价，让中级豪华SUV走进每一个中产家庭。即使是配置控，加2万元也能拿到四驱版。无论是产品还是定价，XT5都充满诚意。同时，凯迪拉克还将XT5换成了全新LSY2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率177kW，峰值扭矩350N·m。这台2.0T发动机并不是第一次出现在中国汽车市场上。该机的可靠性已在旗舰轿车CT6和紧凑型SUV XT4的中周期车型上得到验证。
除了符合国六B排放标准外，其最大亮点在于搭载可变缸技术，并以0.5L排量单缸优化概念模块化，可全封闭低负荷时预留2号1号和3号缸，只预留1号和4号缸保持车速，官方称之为“双缸超经济模式”。