2020年，受疫情影响，全球主要汽车市场销量下滑，美国市场也不例外。全年销量仅为1460万辆，较2019年下降15%，为历年最低水平。
但由于汽车消费市场发展相对成熟，美国汽车市场的整体格局并未发生明显变化。从国家来看，依然以美系车和日系车为主；还是首选。
销量前三，美系皮卡优势难以撼动
与以往一样，2020年美国新车销量前三名仍被国内三大车企的领头皮卡占据。其中，福特F系列皮卡无疑再次登顶，连续39年成为美国最畅销车型。其强大的市场影响力和产品力，让其他同级别产品难以企及。当然，雪佛兰西尔维拉多和道奇 RAM 也表现不俗，年销量超过 50 万辆，大幅领先于其他产品。
需要注意的是，皮卡在美国市场的影响力仍在扩大，12月销量同比增长10.5%，而乘用车销量下降10. 8%，可见皮卡正在逐渐蚕食乘用车的市场份额。这对于美国车企来说无疑是一件好事。一方面，通用、福特和 FCA（现已与 PSA 合并）在全球其他市场表现不佳。美国市场是他们的最后一道屏障，他们有能力提车。实力全球领先，皮卡越受欢迎，在当地市场的地位就越稳固；另一方面，由于利润率相对较高，皮卡销量越高，车企业绩越好。有助于稳定投资者信心，同时更好地向电动化、智能化转型。
不过，三巨头的转型可能需要进一步加快。除了特斯拉这样的电动皮卡，在其他细分市场的优势已经荡然无存。
美国SUV和轿车满座，日系车落后
其实从榜单可以看出，美国车企在SUV领域已经被日系车企超越。丰田RAV4和本田CR-V分别位列销量榜第五，日产奇骏排名第十二，超越同级别的福特Edge、Jeep Light、仅雪佛兰。排名略高，但与RAV4、CR-V相比，其销量表现仍有较大劣势。此外，丰田汉兰达、斯巴鲁森林人、斯巴鲁傲虎、马自达CX-5、丰田也上榜，这使得日系SUV的榜单多达8款，而美系SUV只有6款。可见，即便是在本土SUV市场，美国车企也已经处于劣势。
轿车市场更是如此。在前 25 名的产品中，没有美国轿车。上榜车型分别是凯美瑞、思域、卡罗拉、雅阁、天籁，均被两大领域席卷。这是因为轿车的实用性远不如SUV和皮卡，在美国汽车市场的接受度逐年下降，市场份额也一降再降；危机之初，口碑受到重创，这不仅给了日系车机会，而且后者的优势也越来越明显。看看通用、福特、FCA在美国市场的产品矩阵，你会发现他们砍掉了相当多的轿车产品，专注于皮卡和SUV。
大众品牌表现不佳，德系车榜无处可去
另外一个有趣的点是，在中国和欧洲市场掀起波澜的德系车在美国市场没有存在感，德系车也没有进入TOP25榜单。当然，这对于宝马、奔驰和奥迪三大豪华品牌来说都不是问题。据统计，2020年宝马销量将达到27.9万辆，成为美国豪华品牌汽车销量冠军；奔驰销量27.5万辆，排名第三。不过，它距离第二名的雷克萨斯只有 125 台，差距很小；奥迪排名第四，全年销售18.70,000辆新车。可以看出，BBA在美国市场的表现还算不错，但由于定位豪华，价格高昂，绝对销量无法与平价产品相比，所以最终没有上榜。
那么谁应该背锅呢？自然是受欢迎的品牌。官方数据显示，2020年大众品牌在北美市场的销量仅为46.8万辆，同比下降17.1%。整个品牌的总销量可以超过一辆丰田RAV4。销售量。显然，大众汽车在美国市场的接受度并不高。这除了产品力、品牌力等因素外欧洲suv销量排行榜2022，还与“排放门”事件的影响尚未完全消除有关。
去年，大众汽车集团全球销量跌破1000万辆，也失去了全球销量冠军的头衔，这与其在美国市场的低迷表现不无关系。美国汽车市场与中国汽车市场一样欧洲suv销量排行榜2022，是一个相对开放、包容的区域市场。同时，市场容量也足够大。丰田的成功很大程度上归功于其在两大汽车市场的出色表现。 对于大众来说，从丰田手中夺回冠军的关键可能在于美国市场。