9月25日至28日，2021世界智能网联汽车大会在北京召开。本届大会围绕产业再造、融合应用、和合共生三个篇章展开，设有开幕式、主论坛，以及7场主题峰会、6个特色专场和2场闭门会，共邀请包括1位图灵奖国际专家、7位国内外院士、近150位国际国内智能网联汽车及ICT领域专家、企业家参与演讲探讨。以下是中国工程院院士、阿里云创始人的演讲实录，供参考。
图为：中国工程院院士、阿里云创始人 王坚
演讲内容：
非常高兴有机会跟大家分享一些自己的想法，这个题目想了很久，重新解读一下实际上城市数字化让我们有了百年的机会重新来发明城市，在这个时候如果一个城市被重新发明，我们是不是可以来思考一下怎么重新发明汽车，所以今天听了还是很有感触的，特别是郭院士讲的几个结论，让我今天讲的内容有了很多支持，他讲到两个很有意思的事情，一个导航给你的推荐实际上是增加了交通拥堵，第二个是路口的红绿灯就是为了管理，而不是为了增加交通流量。这些最基本的东西在我们日常的生活中都被忽视了。我个人觉得关于汽车也是有些最基本的东西被忽视了。
2018年我在参加当年大会的时候问了两个问题，这个问题到今天为止所有的汽车有关的厂家都规避了这个问题，什么问题呢？就是汽车带来的所有的问题，最后谁负责帮它解决掉，其中一个很基本的问题就是堵车。我去过很多会场，大家讨论汽车的发展，但从来没有人去回答这个问题。同样一个问题就是如果我们讲智能车也好，讲智能网联车也好，所谓智能的汽车不能有效的利用城市的道路资源，我们能不能称它为智能车？这是一些最基本问题，我自己觉得这三年过去了，大家还是回避了这个问题。今天我想通过城市数字化这个角度再来提一下这个问题，我个人觉得还是有希望解决的，特别是刚才听了一汽的介绍，我觉得我应该去一趟长春，探讨一下这个问题。
城市容纳了全球54%的人口，在2050年大概这个数字在70%-80%左右，世界上主要的人都在城市里面。同样城市消费了全世界50%的人，消费了全世界70%的能源，我本来想讲一个数据，全世界多少汽车，我估计这个数字应该90%以上，从这个角度讲，城市和车的关系远远大于刚才讲的关系。
在2000年的时候美国工程院评选过一次20世纪最伟大的20项工程技术成就的时候，排在第一项的是电气化，我想在座的大部分人都不了解。这对大家意味着什么，很多人都把它当做技术看待，恰恰它是20世纪最伟大的技术。有意思的地方是什么？排第二是汽车。大家都知道电气化就是20世纪城市被重新发明的一次机会，也就是说电气化以前城市是另外一个世界，但是19世纪末、20世纪初的时候，因为有了电，城市被重新发明了一下。大家想一下，今天世界上的城市，如果没有电，可能也不是这个城市。所以很有意思，这两件事情被连在一起了，跟今天的主题也很契合，互联网、计算机这些都排在后面。没有电气化，几乎后面所有的事情都不会发生，这是时代变化最基本的特征。
因为电气化使得我们有机会卫星看地球，这是卫星去看北美的地图，我想大家在很多地方看到这张图，实际上拍的是灯光。我一直在想到底拍的是什么灯光，大家记住这个灯光。我过去想用非盈利的方式推动科学技术的发展，一直在从事一项研究叫城市大脑，这是城市大脑看地球的图片，大家看一下这两张图后面的模式，这张是灯光背后看地球，这张是城市大脑看地球，大家看到这两个非常像，这样的一张图像是从什么数据演算过来的，大家能不能猜猜。这张图片是用非盈利方式推动科技的发展，这张图就是用全世界的路网验算出来的，所以大家可以想一想灯光的模式，跟路网的模式是如此的接近，我们一直在怀疑这里看到所有灯光都是路边的灯光，不是别的灯光，这是我自己想的。回过头来大家可以想象路网结构对全世界的影响，我不知道有没有说清楚这个关系。刚才郭院士谈路的时候我特别激动，我们找一帮年轻人把全世界的路网算了一遍，是非常非常接近的，从这个角度大家可以想一想电气化带来的变化跟路网带来变化之间的紧密程度是超过大家想象的。
回过头来讲变化的机遇在哪里，为什么我个人觉得蛮激动的。今天我们讲的数字化，为什么讲城市数字化？就是20世纪，100年前我们讲的电气化，所以我自己感受到了会是天翻地覆的变化，一定是会发生的。这里给大家看的事情，我讲了很多年了，但是至今为止汽车行业是忽视这个数据的，我觉得汽车行业是受害者，因为各个城市限行限购，但是到今天为止，大家都忽视了一件最基本的事情，就是所有城市对于汽车的理解是基于一个大家觉得是很重要的数据，但是回过头来看是很没有道理的数据就是汽车保有量。当年我做城市大脑的时候，也是找了一个很有意思的数据，就是所谓的在途量，看汽车保有量和汽车在途量的时候会发现郭院士讲的那些东西不能再有道理了。在一个城市，这是真实的城市，不是模拟出来的，是真实的城市里算出来的，汽车保有量300万辆的时候，在途量只有30万辆，当在118万辆保有量的城市，在途量只有12万辆。最拥堵的时候只有10%的车在路上，大家可以想想这说明什么？说明我们对城市使用效率是很低的。刚才郭院士谈到关于路口红绿灯的问题，因为根据这个数据，我是坚定的相信郭院士讲的红绿灯的效率的提高是可以解决目前的交通效率，因为它涉及车的容量并不是300万的概念，只是几万的概念。
第三个城市，这个城市保有量大概在200万辆，它每天在一个时候的在途量大概就是9万辆-13万辆之间，这个城市的道路里程是多少，这个城市的道路里程大概要超过2000公里，大家可以想象一下当一个城市提供了2000公里的道路，但实际只有十几万辆车，我们城市就堵车了，我不知道这个问题是归结给交警还是归结给做城市规划的，还是归结给做造车的，今天这个会场我把问题全归结给造车的。
所以我对自动驾驶的认知，我认为不解决交通问题的自动驾驶都是不够有诚意的，我想这些数据都是一个城市里面真实发生的数据，还有一个城市D，城市形态跟这个是非常不一样的，大概10%的比例居然是惊人的相似，我自己觉得一个城市今天消耗的东西都只有10%就够了，其他90%都是浪费掉了，我们探讨一下，有没有可能把这个事情给搞明白。
对车来讲大家最头疼的就是路和停车，所有人都会觉得停车厂是不够的，但是我可以今天很负责任的讲，除了城市A，几乎没有城市知道它有多少停车位的。所以大家看到这个数字是什么数字？大概在两点停车高峰的时候，也就是10%的停车厂是停满的，这个停满是指每个停车厂90%的车位都占掉了，实际上并不是100%停满。大家可以设想一下我们城市的交通资源是没有被我们所谓的智能网联车彻底用好，我今天就提一个很没有道理的问题，当智能网联车都不知道城市的交通资源在哪里的时候，我就不知道为什么叫智能网联车，这是我今天最大的困惑。我曾经碰到过一个比较创新的汽车厂的董事长，他就跟我讲为什么车创新，因为我这个车在路上堵车的时候它的音响很好，可以耐心的听音乐，没有堵车的烦恼。我听起来很奇怪，为什么对车的理解要从这个角度理解。所以我想这是一个很朴实的问题，城市数字化就是完成城市资源效率极大的提升，刚才郭院士也提了这件事情。
我想在结束以前问一个最基本的问题，就是不能帮助解决城市交通资源有效使用的车，是否代表未来，这是一个最基本问题，我相信如果你那个车不能帮助城市交通资源的有效利用，第一你肯定没有享受城市数字化带来的好处。第二我相信在城市数字化这个大潮上，这辆车也是没有办法活下来的，所以我自己个人觉得中国如果把车的数字化的问题跟城市数字化问题做一个有效的结合，中国应该会出现全世界第一个完成城市数字化的城市，就像当年纽约成为全世界第一个完成电气化的城市。
说的不对大家原谅，完全是外行看这个问题，谢谢大家。
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